Capteur Pmh

Principe:

C’est un capteur de type inductif, constitué d’un noyau magnétique et d’un bobinage, il est généralement placé en regard d’une cible tournante, comportant des dents à intervalles réguliers. Par endroit, la cible n’a pas de dent. Cette absence constitue un repère absolu fixe qui va provoquer une modification du signal du capteur, de façon à informer le calculateur de la position du PMH.

 

Rôle:

Il informe le calculateur de la vitesse de rotation du moteur, par des dents sur le volant moteur et de la position du pmh du cylindre n°1 par 2 fausses dents

Comment le tester?:

Plusieurs contrôles peuvent être effectuer sur le capteur de pmh.

  1. contrôle du signal de sortie: connecteur du capteur débranché, brancher un voltmètre en alternatif  à la sortie du capteur lancer le démarreur  vous devriez obtenir entre 250mv et 1volt.
  2. continuité du capteur : brancher un ohmmètre en  à la sortie du capteur la valeur doit se situer entre 200 ohms et 250 ohms, à vérifier suivant doc constructeur
  3. isolement :brancher un ohmmètre en  à la sortie d’un des fils du capteur et la masse moteur vous devriez avoir l’infini, répéter l’opération avec l’autre fil vous devriez avoir le même résultat
  4. contrôler l’entrefer: contrôle visuel

    Ne pas oublier de contrôler l’état du faisceau entre le capteur et le calculateur.

 

En cas de défaillance ce capteur empêche de démarrer ou peut donner des a coups en roulant

capteur pmh

163 thoughts on “Capteur Pmh

  1. salut chère camarades , bref j’ai une peugeot 206 essence model 2008 le problème c’est que lorsqu’elle est a froid elle démarre pas du premier coup ( 3 tenta ou 4 pour la faire declancher ) j’ai consulté un mécanicien qui lui a fait un test diagno il a dit que le problème vient du capteur pmh je sais pas si je le change ou pas ( je suis un petit bricoleur je peux démonter et remonter le capteur ) et merci d’avance !

    • ah j’ai oublier de temps en temps le moteur s’arrête en route donc faut que je redémarre pour continuer et ça m’énerve tellement

      • bonjour laurent jai une clio 2 jai deja changer le capteur pmh aout 2016 car elle galerer a demarer et depuis 1ans rebelote elle demare que quand elle veut il faut jinsiste 2,3fois voir 8fois (cest rare) pensez vous que cest encore le capteur pmh? Jai passer la balise rien etait afficher appart le capteur mes jai dit au garagiste que jlai changer en 2016 et effectuvement en le regardant visuellement il a vu qu’il ete neuf

        • Bonjour
          Dsl pour le tps de reponse, oui ca peut etre de nouveau le capteur, ou son faisceau. D’ailleurs est ce que la prise du capteur a ete change? Car il me semble que chez renault il vende le capteur plus un morceau de faisceau avec la prise
          cdt

        • Bonjour. J’avais aussi ce problème sur une clio 2 … apparement defaut conception cela venait de la courroie d’accessoires qui usée s’est effilochee et à finie par se prendre dans le pignon moteur du coup la courroie de distribution s’est décalée et la clavette sur la courroie d’arbre à cames à cassé cela empêche plus de dégâts mais le jeu provoqué par l’absence de blocage de l’arbre à cames fait qu’aleatoirement on est bien ou mal calé et quand C’est bon ça démarre. ..

    • Bonjour
      Ca peut effectivement etre le pmh qui produit ce genre de panne… Et ca peut etre interressant de le changer. Vous souvenez vous des codes defauts….
      cdt

  2. Bonjour je possede une 406 1.8 16v mon capteur phm eter mort le capteur a clamser apres un un problème de boite la voiture un peter un coup et pu rien
    Je l est changer et apres changement la voiture redémarre mais ne tourne pas rond on dirai elle tourne sur 3 cylindre et elle s etouffe le moteur pete et fait des drole de bruit de plus suote a ca les bougie sont noir ce qui n est pas normal
    Ci vous pouviez m aider car j ai essayer de changer les bougies et la bobine mais ca ne change rien
    J ai dailleur poster une video sur you tube
    La video ces 406 en panne help poster par picsoux jeje voila merci

    • Bonjour
      La voiture fonctionnait elle bien avant le remplacement du pmh?
      Les fils de bougies ont ils etaient remis dans le bon ordre? ca fait un peu penser a un mauvais ordre d’allumage, inversion fil bougie.
      Avez vous des defauts qui reviennent systématiquement??
      cdt

      • Bonjour, j’ai acheté acheter une skoda essence
        À chaque fois je change la bobine de bougies, elle se chauffe et se cramé
        Pouvez vous me dire de quoi s’agit il le panne, merci cordialement.

  3. omar megharbi says:

    bonjour laurent merci de votre réponse la voiture démarre mais au star pilot et dés qu’elle est chaude elle redémarre sans problème mais impossible de rouler fumée importante blanc gris et qui sent mauvais gas oil je penses le tableau de bord s’éteint le moteur tourne avec des petits soubresauts réguliers le ventilateur ne se mets pas en route même sonde température débranchée j’ai vérifié le circuit de préchauffage il marche bien et le calculo ouvre bien les commandes les bougies sont bien alimentées il y a qe comme vous me l’avez dit de contrôler le pmh qui est neuf les fils sont bons la continuité de celui ci ausii sauf que lorsque je le teste sur 2v avec mon multimètre en actionnant démarreur je n’est rien vous m’avez dit une tension de 250mv a 1 v vous pensé au volant moteur mais le mécanicien qui m’a fait le montage de la boite et un pro féru de mécanique et soyez sur qu’il l’aurait vu comme la première boite que j’ai voulu monté dont le pignon de sortie de boite était défaillant ( trop de jeu ) je lui est téléphoné à ce sujet en tout cas il n’a rien vu d’anormal et il m’a dit que toute façon elle avait déjà le problème de fumée et il m’a signalé le PMH arraché et qu’elle démarré très bien a part la fumée moindre a ce moment là et la panne du ventilateur que j’ai branché en direct il y avait déjà ces symptômes avant le changement de boite de vitesse et cela c’est dégradé d’abord au niveau de la fumée et a la fin du démarrage sauf quand elle était chaude puis de plus plus dur démarrer a froid après plus rien je vous raconte pour que vous saisissiez mieux le problème maintenant si vous pensez vraiment que c’est le volant moteur comment puis je contrôler a part démonter la boite celle ci ( dent cassé ) Autre chose j’ai fait deux diagnostics et ils marquaient tout deux capteur de régime
    un m’as dit l’avoir effacé mais il est revenu au deuxième Je voudrais savoir l’écartement entre la tête du capteur et la dent du volant moteur pour créer un courant induit là en mesurant avec un petit mètre environ 1 cm est ce normal j’ai pris le même que celui qui était arraché ? voila beaucoup de questions pour vous je vous voudrez surtout savoir s’il faut que je change le calculo ou le bsm vu mes moyens en ce moment enfin pour le schéma je l’ai acheté sur rta en numérique moi je ne sais pas faire toutes ces manipulations sur ordinateur j’ai enregistrer le schéma mais il me faut un mail pour vous l’envoyer en piéces jointes mon mail pour les relais je pense que sont les relais a l’intérieur du boitier au contact j’entends un seul contact il me semble de plus ce fameux fil 1229 comme je vous l’ai dit au contact pas de courant sur le connecteur sans connecteur 12v je remets le connecteur je coupe le contact moteur il y a du 12v sur le connecteur ? et 1226 rien pourtant les deux commandent par le caculo les contact des relais je suis coincé entre le bsm et le calculo voila j’espére que je vous serez plus éclairé su les circonstances de mon problème merci

    • Bonjour
      Ok si le probleme etait present avant l’intervention , je pense que c’est un probleme qui se degrade, et je crois de moins en moins a un probleme de pmh.
      Pour trouver la valeur sous action démarreur vous devez vous mettre en courant alternatif , il produit son courant donc alternatif. Si vous ne trouvez pas cette valeur et que la resistance du capteur est bonne, il y a quelque chose qui ne va pas. Maintenant le capteur est neuf donc on peut imaginer qu’il est ok, de plus le véhicule demmarre meme si ce n’est qu’au start pilot. Cela sous entend que l’info pmh est bien fournie au calculateur sinon le vehicule ne tournerait pas. De plus je me mefie des codes erreurs indiquant le capteur de pmh sur votre type de vehicule. Car lorsque l’on fait une lecture avec juste le contact , il etait frequent de voir le capteur de pmh en defaut, mais quand on fait la meme lecture moteur tournant celui n’y est plus(a verifier).
      C’est pour cela que je ne crois pas a un probleme de pmh. Le pmh empeche le demarrage, peut faire caler la voiture, eventuellement boiter, mais pour un probleme de fumée et d’odeur de GO imbrulé je n’y crois pas.
      Votre probleme est certainement plus lié à un probleme d’injection, d’antipollution ou de moteur.
      Le probleme c’est que vous n’avez pas vraiment de code defaut, et que vous n’avez pas d’outils diag, vous permettant de voir certaines valeurs en direct, moteur tournant. Donc je ne vous cache pas que cela risque d’etre compliqué et que vous allez devoir vérifié beaucoup de chose ou pas si vous avez de la chance.
      Pour commencer je m’assurerai que ce n’est pas un probleme de vanne egr empéchant de respirer le moteur et je démonterai les pipes d’admission noires avec le systeme egr et je le nettoierais. Je vous dis pour en avoir vu des biens obstruées par la suie produisant votre genre de probleme.
      Cdt
      Ce que vous pouv

  4. Bjr, j’ai acheté il y’a 6 mois une Seat León 1,9 Tdi gasoil en occasion. Au bout de 3 mois le moteur de la voiture se coupé en pleine circulation, obligé de me m’arrêter 2 a 3 minutes avant de redémarrer. Cela m’arriver une a deux fois par jour, après les jours passèrent est sa se répété tout le temps de plus en plus, que le moteur soi choix ou froid. Ça devenait insupportable jusqu’à ce que un jour le moteur a coupé est ça a plus redémarrer. Aujourd’hui la voiture est immobilisé, j’ai fai plusieurs diagnostic mai on trouve toujours rien d’anomalie, mai un proche ma conseiller de changer un capteur qui s’appelle PMH qui se trouve a côté du volant moteur. Je me suis renseigné au prêt des garagistes est il se trouve que sa coûte très très cher. Donc avant de dépensé autant je voulais en être sur que c’est bien ça se qu’il faut changer. Aidez moi svp, merci

    • Bonjour
      Vous avez un diag, pour voir les parametres?
      Est ce que le GO arrive aux injecteurs, lorsque vous essayez de demarrer?
      cdt

  5. Bonjour voilà je possède une laguna 1.9 dti je vient de changer le capteur pmh,mai mon soucis et que j’ai une perte de vitesse ne je comprend pas de ou vient le soucis , avait vous une idée svp

    • bonjour
      vous avez change le pmh pensant que c’etait le pb ou le souscis est apparut apres?

      • En faite la voiture avait un démarrage instable et une perte de puissance ,et zn touchant le câble la puissance revenait du coup j’ai changer le pmh ,maintenant quand je bouge le câble il y a plus de soucis, mai après avoir roulé une dizaine de kilomètres la voiture démarre bien mai ne monte plus dans les tour

      • Je ne c’est pas car je ne les pas amené a la valise DSL j’aimerais en acheter une mais je ne c’est le quelle irait pour ma voiture ,car la rta dit diagnostic sauf xr25 que veut dire cela ? Hier j’ai démonté mon filtre a gasoil, et il était tous marron au font le filtre a jamais était change je pense ,pensée vous que sa puisse venir de cela ? Ou du capteur de électrovannes de recyclage des gaz ?

        • xr25 etait de l’ancienne generation de diag renault avec une prise diag specifique, il faut regarder la forme de votre prise diag et voir si elle est normalisée ou pas.
          Oui ca peut il faut partir du principe que tout ce qui est filtre est clean
          cdt

      • Merci de votre aide Laurent

      • Comment faire pour envoyé une photo svp Laurent pour vous montré la prise obd que j’ai

  6. omar megharbi says:

    Bonjour laurent voila j’ai un partner 2007 dw8B j’ai fait changé la boite a vitesse depuis elle a de plus en plus de mal a démarrer et elle fume blanc avec une odeur de gaz brûlé elle tourne avec des petits a coups de temps assez régulier elle fume si j’accélère ça fume a mort il faut que j’aille mollo j’ai commencé mes recherches pour trouver le problème
    1er problème le capteur PMH hall arraché coupé en deux, partie vissée sur le moteur et la partie bobine capteur a nu et pouvant donc toucher la masse relié encore aux fils vers calculateur contrôle remplacement effectués rien, contrôle tension arrivée calculateur rien, contrôle continuité filerie capteur vers calculateur ras
    2éme problème mon ventilateur moteur ne démarre plus contrôle par défaut ne démarre pas non plus
    en débranchant le capteur de température , démarrage par shunt sur relais pas de problème , remplacement capteur température, contrôle tension 5v ok, contrôle sur relais après chauffe moteur relais tension 14v sur bobine relais mais rien , relais en place alors j’ai fait un shunt entre la sortie du
    contact relais en le soulevant légèrement et la masse moteur et il s’et mis en route
    donc je voudrais savoir comme tout me semble l’indiquer maintenant un problème du calculateur et les deux seraient ils liés en sachant que j’ai rien à l’alimentation capteur et que le fil du relais doit aller vers le calculateur (je ne sais pas en vérité mais je suppose) j’ai été un peu long mais il était nécessaire de vous faire un commentaire compréhensible pour vous de mes problèmes
    on m’a dit qu’elle fume a cause de l’avance a l’injection mais je n’y croit pas j’ai quelques notions je pense que les deux sont liés au calculateur
    vu mes moyens et vu le prix
    un conseil de votre part et de votre savoir me serait d’un grand secours en vous remerciant par avance et de votre dévouement pour aider les gens

    • Bonjour
      si le probleme est present depuis le remplacement de boite, c’est qu’il doit y avoir un probleme sur l’intervention…
      Si le vehicule demarre le pmh envoie bien l’info au calculateur sinon ca ne demarre pas
      Si le vehicule demarre c’est que le calculateur pilote bien les injecteurs.. et l’avance est geree par la cartographie du calculateur donc je n’y crois pas beaucoup
      Est ce vous avez des defauts car ca vous aiderez beaucoup dans vos invetigations?
      Pour le ventilo est que la masse moteur est correcte???
      Avez vous verifié egr et debimetre??
      cdt

      • omar megharbi says:

        bonjour comme défaut j’ai bien sur capteur PMH malgré le changement d’ailleurs elle a du mal a démarrer mais démarre quand même aprés moult essai le ralenti ne tiens pas jusqu’a ce qu’elle soit un peu chaude et elle fume blanc odeur gaz brûlés Vous ne pensez pas que le fait de l’arrachement du capteur comme je vous l’ai dit et dont la bobine a nu touchée la masse moteur ne puisse créer un court circuit sur le calculateur et est- il normal de ne pas avoir de tension en sortie calculateur vers capteur hall PMH neuf
        vanne egr vérifié débimétre conrtôlé au
        pour le ventilateur je voudrais savoir ou vas le petit fil de masse en sortie contact relais vas t il vers la masse carrosserie dans la calandre avant ou au calculateur j’ai pas de schéma électrique peut être est prise vers le ventilo avec la masse ?
        ah oui le compte tour ne marche plus depuis la casse du capteur
        et le voyant température d’eau ne fonctionne plus ma sonde a 2 pôles elle est neve et de plus j’ai contrôler son fonctionnement à l’ohmétre moteur tournant la résistance diminue correctement fait elle marcher aussi l’aiguille du voyant de température ? ok cdt

        • ah sorry j’etais parti sur du hdi
          etes vous sur que le pmh soit un capteur de hall, car sur ce moteur il me semble que c’est un capteur inductif et non un hall et si c’est le cas il n’y apas d’alimentation sur le capteur, il produit son propre courant, (courant alternatif) 2 fils , le troisieme sert de blindage
          et du coups je ne crois pas que ca ait pu produire un court circuit sur le calculateur
          le defaut capteur pmh vous l’effacez , vous redemarrez et faites une lecture est ce que le defaut revient il aussitot?
          au diag voyez vous les valeurs parametres temp eau, quantite air aspiree….?

        • omar megharbi says:

          je vous remercie infiniment de votre réactivité et vous avez éclairer grandement mon champ de recherche je pensais que mon capteur était a effet hall au vue des trois broches je penses que vous avez raison et que mes divers problèmes ne sont pas reliés aujourd’hui j’ai démonté le parechoc et le phare pour suivre les connections du ventilateur surtout les fils du contact du relais je suis arrivé a une connection dans les phares qui repart vers le tableau de bord pas eu le temps d’aller plus loin vérifier connecteur et suivre les fis par contre il y avait 4 connections a la masse que j’en ai profité pour nettoyer depuis mon démarreur tourne très bien en continu maintenant avant 1 tour et stop
          là il ne démarre pas mais j’ai remarqué que le voyant de préchauffage s’éteint presque aussitôt que le contact est mis je me demande s’il n’y a pas aussi un problème de ce côté aussi vu que il est chaud il démarre du premier coup même si le problème fumée blanche est toujours présent demain je vais contrôler le circuit préchauffage et le relais il y a 2 gros fils je penses le+ batterie et bougies après il y a des petits fils 4 je crois qui doivent être des commandes de relais ? comment savoir s’il est hs, le contrôler, pour les bougies pas de problèmes combien de temps doit rester le voyant allumé quand je préchauffage peut être était il fatigué ou hs je vois cela demain et vous tiens au courant simplement de me dire le moyen de le tester avec un multimètre ou je vais chercher sur le net mais y a pas grand chose si je rèsous le démarrage du moteur et celui du ventilo je verrais pour la fumée après car en plus elle ne passe pas au contrôle pollution voila beaucoup de soucis pas beaucoup d’argent mais faut faire avec en tout cas encore merci et bonne soirée

          • la duree du prechauffage depend de la temperature d’eau moteur, moteur froid plus logtemps sera le prechauffage, et inversemment donc si probleme sur sonde de temparature eau probleme prechauffage
            avec le shema ca serait plus facile pour vous

        • omar megharbi says:

          bonjour laurent j’ai suivi vos conseils sauf que maintenant il ne veut plus démarrer du tout je teste de partout et je remarque que j’ai un probléme de mauvaise masse sur le calculateur je ne sais si c’est un contact a impulsion qui déclenche les actionneurs sur le moteur dans le calculateur et il retourne a la masse donc si celui ci a une masse défectueuse peut il causé ce genre de soucis au calculateur au diag impossible de reconnaitre mon calculateur bizarre? le diag ne dit rien sauf capteur de régime est ce le capteur arbre a cames il doit être en bout de moteur mais il n’y a rien ? le plus important est de savoir ou le calculateur a sa mise a la masse en suivantla filerie il me semble que ça part vers le bsi j’ai vérifié et nettoyer toutes les masse compartiment moteur mon partner est de 2007 dw8b si vous pouvez répondre a mes interrogations en attente de vous lire et merci omar

          • bonjour
            Est ce que le pmh envoie bien l’info ? Vous debranchez le capteur vous vous positionnez en voltmetre courant alternatif, avec les 2 fils sur les broches du bobinage (si vous avez 3 fils car 1 fils de blindage et que vous ne savez pas qu’elles sont ceux du bobinage vous faites un controle a l’ohmetre sur les 3 broches , vous devriez en trouver 2 ayant un resistance, la resistance du bobinage, )
            Une fois que vous avez vos 2 fils, et que vous etes en alternatif, vous demandez a quelqu un de mettre un coup de demarreur, et vous vous controlez la tension de sortie au niveau du capteur?
            Obtenez vous une tension d’environ 250mv et 1volt?
            Si ce n’est pas le cas, et que le bobinage du capteur est bon(resistance conforme du bobinage et isolement avec le blindage) il faut controler l’entrefer(ecartement entre capteur pmh et volant moteur), si l’entrefer est ok il faut aller voir du cote volant moteur(dent cassée ou volant moteur abimé)
            Si le capteur envoie bien l’info en sortie capteur, il faut repeter l’operation mais cette fois ci en branchant le fil sur le faisceau allant au calculateur, et en controlant avec de aiguilles fines si l’info arrive bien au calculateur.
            Si cette fois vous recuperez les valeurs de la premiere operation, l’info demarage arrive bien au calculateur, si ce n’est pas le cas il y a un pb sur le faisceau entre pmh et calculateur.
            Si tout est ok, il faut controler les alimentations du calculateur, ainsi que les masses, mais sans shema electrique c’est quasiment impossible.
            Quel type de calculateur avez vous marque et modeles, inscrits dessus
            cdt

        • omar megharbi says:

          bonjour laurent me revoila sur le site j’ai eu un décés d’un proche donc tout laisser en plan j’ai bien fait comme vous m’avez dit j’ai contrôlé les faisceaux entre le calculateur et le BSM B2 siemens la continuité et ainsi que les fils de masses leur continuité , j’ai 2 fils qui me posent problème le 1226 (cde relais puissance contact moteur) pas de tension en sortie BSM sur connecteur PM1 et 1229 ( commande relais principale contact moteur ) quand je teste sur le connecteur pas de tension mais si je teste direct en enlevant le connecteur j’ai une tension de 12v sur la broche correspond au fil 1229 ? Peut être y a t il une défaillance du BSM j’ai le schéma électrique RTA mais on ne voit rien des branchements intérieurs de celui ci sauf les deux relais et fusibles et je suis un peu perdu si vous pouviez m’aider a propos de ces fils je vous en remercie par avance bonne journée a vous

          • Bonjour
            Je recapitule:
            la voiture ne démarre pas
            le demarreur lance bien
            l’info pmh est bien transmise au calculateur
            il n’y a pas de code d’erreur qui revienne en memoire ds le calculateur
            le GO arrive bien aux injecteurs
            Est ce que toutes ces informations sont vraies?
            Avez vous un lien ou je pourrais voir le shema electrique avec le BSm
            cdt
            le relais principal ne semble pas commandé (d’ailleurs l’avez vous localisé ou se trouve t il ds le BSM?)

  7. Bonjour je possède une Ford focus 1.8 tdci de 2002, le voyant prechauffage clignote( calage et arrêt moteur) coupure contact et redémarrage et 50 mètre plus loin rebelote..volant moteur, embrayage, distribution, capteur pression rail , régulateur pression pompe HP, bouggie prechauffage, capteur pression admission et turbo, vanne egr nettoyé, pompe HP , relais et fusible durite gasoil, filtres, injecteurs potentiomètre pédale accélérateur( tout changé en neuf) code delfault p0251 et p0121 apparaisse toujours( pression carburant aux injecteurs trop fort, pompe rotor ou cam dysfonctionnement..c’est à en devenir chèvre..même le calculateur a était remplacé, fumé blanche épaisse et mode dégradé sont les symptômes, pas de joint de culasse, pas de mayo ni huile dans le vase..le problème est aléatoire mais fréquent, je peux rouler 30 kilomètres sans problème ou problème tout les 50 mètre.. la seule chose non vérifiée et le capteur pmh, peut t’il produire ses symptômes ? Merci

    • Bonjour
      Oui le pmh peut faire ca mais je regarderai du cote pédale accélérateur et surtout du cote du faiceau de ce capteur( voir le connecteur sur le capteur) Le microcoupures sur la pedale donne les memes symptomes que ce vous avez.
      Et le p0121 donne bien un probleme sur une des pistes du capteur ou des micros coupures sur la ligne
      cdt

      • Bonjour, merci d’avoir répondu je vais me pencher dessus, pensez vous qu’il faille changer le faisceaux complet? Je suppose que celui ci est complet pour tous le véhicule du moins toute la partie avant? Merci

        • Bonjour
          Le probleme est souvent situé au niveau du connecteur, et ke pense que le faisceau est complet, mais si vous avez confirmé le probleme rien ne vous empeche d’aller couper un morceau de faiceau dans une casse et de le ressouder
          cdt

        • Merci de vos réponses casimment instantanée..j’ai quand même décidé de changer de voiture pour un essence cette fois, j’y regarderais à mon temps perdu .. Je part sur une Seat Ibiza 1.6 sport 100 CV de 2000( un avis de connaisseur sur cette motorisation ?) Merci à vous

          • pas plus d’infos sur la seat, mais passer a l’essence en ce moment n’est pas une mauvaise idee..
            cdt

  8. isabelle Delpuech says:

    bonsoir,je possède une opel sintra 2,2 dti de 1998,j’ai des problèmes de démarrage à froid le matin,j’ai changé la vanne egr,le débitmètre les tuyaux de retour de gas-oil,la batterie et les bougies mais le problème persiste.de plus quand je débranché un tuyau au niveau de la vanne egr mon moteur changeait de bruit,depuis il n’y a plus ce changement.
    cdt

    • bonjour
      Avez vous fait une lecture des codes défaut??
      Je vais vous poser une question bête mais est ce que le véhicule démarre mieux lorsque vous étés garer en pente, avec le devant du véhicule pointant dans le sens de la pente???
      J’ai deja eu des soucis de pompe d’injection qui se désamorce pendant la nuit, une solution pour s’en assurer et de brancher une nourrisse remplie de GO positionne a un niveau supérieur du moteur sur votre filtre a GO et d’amorcer et de démarrer de faire chauffer de couper et d’attendre l’équivalent d’une nuit et d’essayer de démarrer
      Si ca démarre bien c’est qu’il y a une prise d’air sur le circuit de GO ou que la pompe n’arrive pas a aspirer votre GO, la solution pourrait être alors de positionner deux clapets anti-retours sur l’aspiration et retours du GO
      Mais ce n’est peut etre pas ca mais a vérifier
      Cdt

      • Bonjour ! Je voulais savoir si il fallait une reinitialisation après avoir changé un capteur pmh sur un c4 millenium HDI de 2014. Merci de votre réponse !

      • yannick bonjour j espere ne pas vous deranger,j ai un petit souci avec une renault 21 2.0l turbo phase 2,apres avoir tourné au ralenti quelques temps,le ventilateur ne s est pas declanché du coup j ai perdu du liquide de refroidissement,depuis le voyant d anomalie electrique est allumé,la pompe de relance du circuit de refroidissement n arrete pas de tourner et plus moyen de la remettre en route,le demarreur ne tourne pas,meme pas un petit clac,avant ca il n y a jamais eu de problemes elle a toujour fonctionner a merveille pouvez vous m aider

        • bonjour
          Le moteur a t’il surchauffé, joint de culasse?
          Pouvez vous tourner le moteur a la main, ou est ce que le moteur est bloqué? si il est bloqué si vous enlevez les bougies pouvez vous le tourner?
          cdt

  9. bonjour
    sur un iveco daily 3l le capteur à 3 fiches , ou faut il prendre la mesure
    cordialement`

    • bonjour
      Je ne connais pas l’mplacement pour la mesure, mais comme apperement c’est un capteur inductif, vous devriez trouver une resistance seulement entre 2 plots, le troisieme doit servir de blindage, pour eviter les perturbations du signal (antiparasite)
      cdt

      • ma clio2 essence demarre a froid mais a chaud apres un court arret il faut accelerer pour qu’elle demarre.

        • ca peut etre:
          Contrôler les éventuelles fuites sur le circuit d’admission et de dépression
          Vérifier masse moteur et raccordement batterie
          Vérifier les compressions moteur
          Contrôler le système d’allumage
          Contrôler sur le circuit de carburant, la pression et le débit de sortie, ainsi que le régulateur
          Contrôler la qualité du carburant et le niveau
          Vérifier la pompe à carburant
          Contrôler le fonctionnement de la purge cannister
          Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement
          Contrôler le débitmètre d’air
          Vérifier le capteur de pmh
          Vérifier le capteur de pression atmosphérique
          Vérifier le capteur d’arbre à cames
          Contrôler la ligne d’échappement et le catalyseur
          Contrôler les connexions calculateur

      • slt.j’ai oublier de te dire que qu’on je debranche la sonde de temperature du liquide de refroidissement elle demarre . mais on la changant ca na rien changer

        • bonjour
          il faut controler le signal emis par la sonde, soit
          avec votre diag, contrôler la température moteur froid en affichant les paramètres, vous devriez avoir température ambiante a peu pres , puis demarer la voiture en controlant que la temperature d’eau evolue normalement et qu’elle ne se mette pas a délirer et a faire des sauts. Puis refaites la meme opération moteur chaud et regarder si la température est cohérente.
          Si vous n’avez pas de diag vous pouvez le faire avec un voltmetre est regarder la tension délivrée par la sonde moteur froid puis moteur chaud
          Si vous avez un diag il y a t il des defauts enregistré en memoire?
          cdt

          • ce probléme peut être a cause des fils du connecteur de la sonde ???

          • oui ca peut, si vous voulez controler le signal emis par la sonde (tension, qui monte ou qui descend en fonction de la Temperature= il faut controler derriere le connecteur ou mieux au calculateur mais c’est plus complique car il faut identifier les fils.
            cdt

    • Je ne sais plus quel capteur choisir.J’ai une Laguna essence et gaz.Le matin elle ne veut pas démarrer avec l’essence ou démarre difficilement. Je l’aide avec accélérateur jusqu’à ce qu’elle chauffe.Dès qu’elle est mise sous gaz ,le moteur tourne normalement. Meme chauffé,le moteur,sous essence donne des à coups et s’arrête brusquement.

      • Bonjour
        Je ne suis pas super cale sur le gaz mais en tout etat de cause si ca démarre bien au gaz mais pas a l’essence le capteur n’est a mon avis pas en cause, Voir plutôt du cote de l’enrichissement. Y a t il des codes defauts?
        cdt

  10. Bonjour,

    J’ai acheté récemment une clio 2 phase 2 1,5dci 82 de 2003.
    Il arrive qu’elle ait du mal à démarrer mais cela de façon aléatoire.
    Lorsque je tourne la clé le moteur tourne mais ne démarre pas. Pour le faire réellement démarrer il faut que je pompe avec la pédale d’accélérateur et qu’ensuite je garde un régime moteur constant jusqu’à ce que les voyants de préchauffage et de moteur s’éteignent.
    J’ai fait changer les bougies, 3/4 car la derniere est bloquée (j’ai contrôlé au ohmmetre et la valeur renvoyée est bonne donc pas forcement à changer) mais le problème persiste.
    Je ne rencontre aucune perte de puissance, aucun voyant ne s’allume.
    Il n’y a pas de fumée blanche.
    Aujourd’hui elle a calé lorsque je me suis arrêté avec le moteur chaud, toute l’électronique est restée allumée, la voiture n’a pas « brouté » avant de caler, cela s’est produit comme si elle était dotée d’un start & stop.

    J’ai bientot rendez-vous chez Renault et j’aimerais éviter un diag à 104€ pour me dire qu’au final ils ne savent pas de quoi il s’agit, si vous avez des pistes qui pourraient m’aider ou même les aider ce serait super !

    Merci par avance !!

    • Bonjour
      Comme ca ce n’est pas possible de vous dire, car ca peut etre tres bien votre capteur pmh qui ne fonctionne pas bien , comme un injecteur qui fuierait et provoquerait une chute de pression de Go. Seul la lecture des codes defauts vous en dira plus. Car sinon il faut tout tester:)
      cdt

  11. Bonjour,
    J’ai acheter récemment un Citroën berlingo 1,6l 16v essence 110ch de 2006.
    Il démarre correctement a froid mais il arrive de temps en temps qu’il ne démarre pas du 1er coup a chaud.
    Il m’arrive aussi que lorsque j’arrive à un stop/feu rouge/passage piéton et que je ralenti tout se coupe et je dois redémarré quelques fois avec un peu de difficultés.
    Je n’y connais pas grand chose mais sauriez vous m’éclairer avec ces informations?
    Merci d’avance

    • Bonjour
      Ca peut etre le pmh, mais ca peut aussi d’etre beaucoup d’autres choses.
      Il faudrait commencer par effectuer une lecture des codes defauts, du calculateur d’injection pour voir si des codes sont presents, ce qui aiderait grandement a trouver. Si aucun defaut n est stocké alors il faudra verifier tous les points listés dans mauvais démarrage a chaud
      cdt

  12. Bonjour mr laurent

    Je viens vers vous parceque j’ai un probleme avec mon kangoo 1 1.5 dci qui prend du tps à démarré quand je débranche le capteur de position arbre a came. Une fois que que celui ci est branché elle ne démarre pas du tout. Passé a la valise codes défaut p0325 et p0340 (circuit 1 capteur de cliquetis groupe 1, circuit de capteur A de position arbre à cames rangée 1 ou capteur unique). Donc je change donc je change ce qui y à changé et toujours la même pouvez vous m’aidez svp.

    • Bonjour
      Capteur d’arbre a came debranché ca ne demarre pas et c’est normal, et le cliquetis n’empeche pas de demarrer, donc a proiri ca n’a rien a voir.
      Controler la pression de GO pour voir si cette pression monte correctement jusq’u a atteindre la pression de consigne voir ici
      cdt

  13. Bonjour a tous
    Ma R21 GTS a calée et depuis refuse de démarrer. le pmh indique 193 homs Le neuf indique la meme résistance es normale.
    Merçi de vos réponses
    C.B

  14. Bonjour je mesure 05.28 k ohm sur mon capteur pmh pour 400 ohm de référence , vous en pensez quoi ?
    Cdt

    • Bonjour
      qu’il est mort
      cdt

      • Bonjour
        Ma voiture : Megane 2 1,5dci 82 ça de 2004 196000km
        Voilà mon problème, après son achat ma voiture a développé des petit accouts que je ressentais a régime constant uniquement alors j ai pensé ala Vanne EGR que j ai nettoyé mais sans succès et après j ai pensé au capteur pmh donc que j ai sorti et nettoyé ( il en avait bien besoin) et les accounts on pratiquement disparu mais maintenant de façon aléatoire ma voiture ne demarre pas. En fait dès que j appuis sur start ca ne lance pas le démarreur et me marque défaillance injection donc j enleve la carte la remet et la elle démarre nickel, de plus aléatoirement aussi elle peut calé sèchement sur route à bas régime sans accout comme si j avais éteint le moteur moins même et me marque aussi injection défaillante et la même procédure j enlevé la carte la remet et ça repart aussitôt. Donc est ce que le capteur pmh peut il être encore en cause ?
        Précision : bougie neuve de septembre , injecteur contrôlé en début d année , et passage à la valise il y a une semaine sans code défaut véritable ( problème tension capteur) mais Renault incapable de me dire d’où ça venait (revenez quand vous serez en panne!!!!)
        Merci d avance

        • Bonjour
          Pouvez vous me dire sur quel capteur il y avait un probleme de tension?
          Le pmh est souvent en cause, et renault preconise de changer aussi la prise et le bout de faisceau qui arrive sur le capteur
          cdt

          • Bonsoir
            La valise ne mentionnait pas le capteur à mettre en cause, le mécano m’a dit que c était un capteur ou la vanne EGR… bref aucune précision et j ai bien senti qu’il s’en fichait un peu ..
            Après pas mal de temps sur internet j ai ciblé le capteur pmh, maintenant j ai un doute car le fait qu’elle ne lance même pas le démarreur et me met direct injection défaillante m étonne si c est le capteur pmh le moteur devrait essayer de se lancé ??
            Bref je change demain mon capteur et après on verra
            Mais si vous avez une autre piste je suis preneur
            Merci d avance

          • Le probleme c’est que le capteur pmh n’a pas besoin d’alimentation sur votre voiture, c’est un capteur inductif qui genere son propre courant.
            Apres reflexion un des capteurs pouvant amené ce type de defaut c’est le capteur pedale acc, souvent aussi des problemes de faisceau.
            Une lecture des defauts serait quand meme bien, car avec des calages c’est etonnant de ne pas avoir des defauts.
            cdt

          • Bonsoir
            Merci pour votre aide !!
            Bon après avoir changé le capteur Pmh pas de changement toujours dès micro coupure à régime constant mais pour l’instant je n ai pas recalé et eu de message injection défaillante je croise les doigts
            J ai eu l’occasion de pouvoir repasser la valise sur ma voiture et j ai les deux codes défaut suivant :
            – p0530 capteur de pression du réfrigérant de climatisation panne du circuit
            – p0608 calculateur gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du véhicule A – panne
            Donc je ne suis pas plus avancé, je suis un peu perdu par ces codes sont ils lié d ailleurs ( bien que je n’y crois pas )
            Si vous avez une idée je suis preneur
            Merci d avance
            Cordialement

          • Bonjour
            Les codes ne semblent pas liés encore que le P0608?? L’idéal pour vous vous serait de faire une lecture avec un Clip renault qui est beaucoup plus precis dans les codes defauts que les codes P0, et je pense que vous en apprendriez plus.
            Sinon je me pencherai dans un premier temps sur l’EGR, car meme nettoyée des fois ce n’est pas suffisant sutourt si elle est equipéee avec un capteur de position.
            Vous allez me dire c’est facile comme ca mais je vous avoue que j’en ai toujours une bonne pour tester:)
            Et apres je m’orienterai vers les injecteurs, en verifiant ces derniers, (retours et commande)
            cdt

  15. Bonjour j’ai un souci avec ma golf 3 tdi 90 .elle demarre plus le voyant de préchauffage reste allumé.relai 109 changé.électrovanne vérifier pompe aussi mon mecano devient fou il voit pas de ou pourrait venir la panne. Le capteur phm pourrait être la cause? Merci

  16. bonjour?
    si on enlève le capteur rpm lorsque le moteur est en marche..qu’est ce que se passe??

    • bonjour
      le moteur cale

      • ma voiture(106 kid diesel de 1997) a du mal à démarrer (2-3 fois voir +) et s’arrête en roulant (je dois la redémarrer).
        elle avait une prise d’air dans le filtre à gasoil qui a été réparé mais les symptômes sont restés.sauf qu’après la réparation elle roule nickel pendant 1 semaine puis ça recommence.
        j’ai chercher sur le net et j’ai trouvé que cela pouvait venir du capteur pmh. pensez-vous que cela pourrais être cela?
        Merci.

        • Bjr
          oui ca peut etre le pmh mais pas que.
          Je m’assurerai quand meme qu’il n’y a pas de prises d’air qui ferait se désamorcer la ppe
          Isoler le circuit de go en vous servant d’une bouteille remplie de go et en y plongeant aspiration de la ppe et le retours ds la bouteille, la bouteille se situant apres le filtre a go et juste avant la ppe.
          et faire des essais de demarage.
          et constater si amelioration ou pas. Si amelioration alors vous avez une prise d’air sinon c’est autre chose
          cdt

  17. Bonjour. J’ai une Opel corsa essence 1.2L 16v de 2000. Elle démarre très bien a froid. Elle.a des gros trouve d air a l’accélération et aussi au ralenti. Si je coupe le moteur a chaud. Elle ne redémarré plus. Il faut attendre quelques minutes pour pouvoir redémarrer. On a changé la pompe à eau. Le capteur de température mais toujours pareil. Pensez vous que ce soit le capteur pmh?

  18. bonjour
    j’ai une opel astra de 2006 cdti elle démarre a peu près bien à froid et quand elle est chaude elle ne démarre plus esque ça vient du capteur pmh merci de votre réponse

    • Bonjour
      Ca peut effectivement etre votre capteur pmh, mais ca peut etre aussi un autre capteur, comme sonde temperature eau qui ne donne pas la bonne info a chaud par exemple. Faites verifier les codes defauts et si il n’y en a pas 🙂 il faut essayer de reproduire le probleme en laissant la valise branchée et en regardant si les infos sont cohérentes
      cdt

  19. Bonjour,
    Je possède une c5 2.0l HDI 110.
    Ma voiture est à l’arrêt depuis 1 mois.
    Un beau jour le voyant moteur s’est allumé et l’ordinateur de bord a affiché « anomalie antipollution  » jusque là rien de bien méchant sauf que 100km plus loin la voiture c’est mis en mode dégradé et 2 min plus tard le moteur c’est coupé…. depuis ce jour la voiture se coupe tous les 3 km…
    J’attend 40 sec et elle redémarre….
    Pour info: le pompe haute pression et les 4 injecteurs ont été changés. De plus la vannes egr a été supprimé…. si quelqu’un a une solution…?????
    Bien cordialement.

    • Bonjour
      Avez vous fait une lecture des codes defauts? Avez vous demonté le capteur pmh pour voir le tete qu’il a ? Deja vu des capteurs abimés sur votre voiture du a un probleme de volant moteur qui vient abimer le capteur pmh
      cdt

  20. bonjour
    j ai une fiat punto 55 essence model 1997 suite d une contacte d un fil de bougie sur masse la voiture ne demarre plus aprs diagnostique il n y a ps de signal a la borne 23 du calculteur sachant bien que j ai changer le relais double , bougie,fils bougie carbirateur, sonde lamda mais la panne persiste encore

    • bonjour
      Il va falloir etre un peu plus clair, car manque signal sur borne 23, ne vous en dit rien si vous ne savez pas ce qui arrive sur cette borne.
      Donc soit vous avez un shema electrique de fotre fiat et vous regardez ce qui arrive sur votre calculateur, soit vous suivez le fil pour voir sur quel capteur il va.
      De plus quels sont les symptomes. Mauvais demarage, manque de puissance…
      cdt

  21. bonjour
    j’ai un senic de 2000 diesel
    tout aller bien jusqu’a ce matin il a pas voulu demarer kan je tourne la clé tout les voyant s’allume et ensuite je tourne la clé et rien le moteur se lance mais tourne pas on m’as parler du capteur pmh …ha oui le voyant stop reste allumé ..pouvez vous m’aider gand merci

  22. Bonjour, j’ai une clio 2 1.6 rte essence boite auto de 1998. J’ai le voyant de défaillance électronique qui s’allume au premier trajet du matin après la montée et descente d’un pont. Je m’arrête à chaque fois, coupe le moteur, redémarre, et le problème n’apparaît plus jusqu’au lendemain. J’ai fait un diagnostique code erreur en juin, on m’a diagnostiqué le capteur pmh défaillant. Nous l’avons donc changé nous même. Le voyant s’allumant toujours, je suis allée faire un diagnostique chez feu vert, et là j’ai eu injection: sonde a oxygène, circuit capteur signal volant, défaillance mémoire, boite de vitesse : régulation de pression d’huile bva. Sauriez vous me dire clairement ce qui est a réparer? Feu vert n’a pas vraiment su me dire … et ce qui est le plus urgent à faire? De plus j’ai une fuite d’huile moteur, est-ce que ça pourrait être cela qui après une surchauffe ferait allumer ce voyant? Merci d’avance!

    • Bonjour
      A priori comme ca je dirais que le probleme se situe plutot vers la sonde lambda ou a oxygene.Sauf que les chances que se soient le capteur en lui meme sont faibles.
      D’apres ce que vous me dites le voyant s’allume lorsque vous montez une cote, donc lorsque vous sollicitez votre moteur. Et bien je pense que c’est dans cette phase que la sonde a oxygene détecte un problème lié a la pollution. Mais ca puut etre aussi la sonde qui fournit un mauvais signal.
      Ce que je ferais
      Jefface tous les defauts
      Je vais rouler jusqu’a faire reapparaitre le defaut au tableau de bord
      Je refais une lecture pour voir si mon defaut sonde oxygene est revenu
      Si c’est bien le cas il faut maintenant savoir si c’est un probleme de melange trop pauvre ou trop riche
      Soit vous le faite avec un diag embarqué et vous affichez le signal ou tension delivré par la sonde
      Soit vous le faites avec un voltmetre comme expliqué ici
      Une fois que vous saurez ca vous pourrez determiner quels sont les organes susceptibles d’etre en cause
      Dans tous les cas assurez vous d’avoir un filtre a air et des bougies propres
      Cdt

      • Bonjour et merci beaucoup de votre réponse! Supposons que le mélange de ce faite ne soit pas équilibré après avoir testé, comment je peux régler le problème? Si le mélange est bon et que la sonde détecte toujours le problème je dois la changer c’est bien sa? Désolée de toutes ces questions je m’y connaît très peu, étant une femme je n’ai pas envie de me faire avoir dans un garage. Merci d’avance

        • Bonjour
          En prenant la tension du signal de la sonde on peut s’avoir si vous etes en mélange riche, exces de carburant ou melange pauvre exces d’air.
          Ce que vous pouvez aussi faire faire c’est un controle de la pollution, qui devrait vous dire dans qu’elle condition votre moteur se trouve. Le probleme malheureusement c’est que dans beaucoup de garage ne font des antipollution que pour voir si la voiture passe les normes ou pas , rares sont ceux qui analyseront les resultats pour vous dire de quoi pourra provenir votre panne, et c’est bien dommage.
          Toujours est il que ca va etre difficile a trouver comme ca car plusieurs elements peuvent etre la cause de votre probleme suivant si vous etes riche ou pauvre, Une fois determiné ca serait plus facile
          cdt

  23. Bonjour j’ai un grand scénic 1.6 eco2 dCi gap
    2012
    Après avoir le voyant antipollution à contrôler et injecteur à contrôler j’ai changé vanne et et clapet de gaz échappement Après la valise efface bien un jour plus tard le voyant allumer et quand je regarde le moteur j’ai trouvé du l’huile la ou il y’a les injecteur et un peu partout j’ai codé erreur df209 df011 et j’ai rien compris sur tous l’huile il mon conseil de changé le pmh
    Merci de m’orienter

    • Bonjour
      a priori pas de lien entre votre defaut et l’huile sauf si vous avez oublie de brancher un reniflard d’huile. Pour les codes defauts ils concernent la vanne egr tout du moins le DF209.
      Avez vous reparamétrer la vanne suite au changement?Le defaut signifie qu’il y a un soucis sur le capteur de position de la vanne egr. DF011 signifie qu’il y a un probleme d’alimentation en 5v sur un capteur.
      Donc autant commencer par la vanne egr dont le capteur est alimente en 5v
      cdt

      • bonjour laurent,
        sur mon grand c4 picasso 2l hdi apres changement du capteur pmh, impossible de demarrer
        sa peute tre quoi ?

        • bonjour
          ah tu es en train de me perdre
          tu etais avec un probleme de pression de rail, pourquoi intervenir sur le pmh???
          parle t’on bien des memes capteurs.

  24. Bonjour à tous !

    Je viens vers vous après plusieurs recherches pour une réponse peut être un peu plus précise.
    Voilà je suis une nana et comme toutes nanas avant d aller dans un garage et qu’ on me raconte la messe je voulais un avis désintéressé :

    j ai une Clio 2/ 2004 ess 96000km :

    Pour un pb de craquement quand je tournais les roues à fond, un ami mécano de la vieille école (c est à dire avant l arrivée de l électronique) à démonté la colonne de direction, l’ a changé.. ok
    Je récupère ma voiture au bout de 10 jours car pas urgent et il se trouve qu’ elle était en charge car elle ne démarrait plus..bizarre mais pkoi pas..

    Mais depuis, donc 1 semaine, le pb se répète c est à dire :
    A froid et uniquement à froid, je mets la clé, je tourne, 0 jus, tous les voyants s allument puis reste le stop et la batterie, dès que je mets un coup de clé, j entends juste le clic en essayant de lancer le moteur. Je la pousse, elle démarre nickel en 2ème mais ne repart que si arrêt pas trop long qd moteur chaud. Et parfois au bout de 20 coups de clés ça repart.

    Alors l explication de mon ami qui revient c’est les charbons collés car qu’ à froid ou le nieman ou un relais.

    Il a passé la valise et rien ne sort mais comme il m est apparu le signal air bag après son intervention et qu il s est avéré que c’ était certainement un pb de relais, je me demande si ce problème n est pas du à un qq chose de mal réglé ou remonté lors du chgmnt de colonne car la coïncidence est qd même étrange.

    Donc capteur pmh, relais, démarreur, nieman, sonde… est ce que la valise c est suffisament fiable et tout detectable.. ? En lisant sur différents forums bcp de changement de pièces inutiles.

    Donc avant de la lui confier à nouveau ou de me faire assassiner par Renault, je souhaitais un avis averti sur cette panne qui semble récurrente mais complexe..
    Et que puis je tester simplement pour éliminer des causes.. qui pour moi même si je n y connais rien me semble en lien direct avec ce changement de colonne et un pb de de programmation car coïncidence trop étrange.

    Merci pour vos réponses dsl si long mais c est pour être le + clair possible.

    • Bonjour
      visiblement c’est un probleme liaison contacteur a clef, demarreur, donc la valise ne sert a rien et ne sera pas capable de voir ce type de panne.
      Pour s’assurer et valider le dysfonctionnement, il faut avec un multimetre voir en vous mettant sur l’excitation du démarreur si vous recevez bien un 12v, lorsque quelqu’un tourne la clef
      Si vous avez 12v, et bien votre demarreur est hs, si vous n’avez pas 12v et bien soit un fil est defaillant derriere le neiman, soit le neiman est hs. Facilement identifiable , une fois le neiman debranché il suffit de faire un peu comme les voleurs , avec un fil volant il faut essayer de demarrer. Si ca demarre le neimn est hs
      cdt

    • Vérifie la continuité des câbles + et –

  25. Bonjour je possède une clio 2 phase 1 année 2000 essence 1.2 et le souci c est des problèmes de demarrage.j ai changer le capteur pmh et le capteur temperature la batterie est neuve mais toujours des problème de demarrage.je n entend pas tout le temp la pompe a gavage se mettre en route mais des que je débranche la batterie et que j attend que le courant ne passe plus et que je la rebranche sa redémarré.quelqu un aurais une idées??

  26. jean-christophe says:

    bonsoir je posséde ford fiesta 1.3l injection monopoint de 1996 probléme soucis de ct refusé pour pollution valeur acc 9.46 et lambda 0.900 ,malgré un catalyseur neuf . j’ai pensé que sa pouvait venir de sonde lambda je l’ai donc dèbrancher mais la voiture fonctionne pareil brancher ou non, aucun voyant ne s’allume peut t’on tester une sonde lambda ? . la voiture sans les gaz d’echappement et le moteur a du mal a monter dans les tour sinon demarre tres a froid comme à chaud et tourne tres bien au ralenti . avez vous une solution à mon probléme cdt .

    • Bonjour
      Oui vous pouvez tester une sonde lambda voir ici mais Je ne pense pas que celle ci soit la cause encore qu’avec un cata neuf on change aussi la sonde lambda.Il semblerait que ke melange air/essence soit trop riche. Ceci peut venir de beaucoup de chose , comme une sonde de t° d’esau (organe essentiel, elle permet un enrichissement a froid ,) ou encore votre injecteur, ou le boitier papillon, mais ca peut etre aussi un filtre a air colmaté(moins d’air qui passe du coups melange riche)
      Une lecture des defauts et des paramétres moteur pourrait vous simplifier la vie
      cdt

  27. mohamed el amine says:

    bonsoir
    j’ai une zotye nomade 1.3 i
    mon problemme c’est que ma voiture démare au 1er coup quand elle est froide (bien reposer ) par exemple le matin aprer que je roule avec et j’arrête pour quel que minute elle refuse de redémarré
    j’ai changer les bougies la pompe a essence les filtres mais tjr rien batri neuve

    • Bonjour
      Je ne connais pas ce modele, mais il faudrait regarde quand la voiture est en panne si le capteur de pmh fournit bien l’information au calculateur
      Je pense que c’est un capteur inductif et vous devriez pouvoir avec un multimetre le tester comme explique plus haut
      cdt

  28. Bonjour,

    Je vous expose mon problème:

    Je possède une laguna 2 1l8 16v de 2003.
    Depuis quelques mois lorsque la voiture est chaude elle calle des que j’embraye ou que je me met a l’arret.
    Apres un passage chez renault on m’annonce sonde lamda n°2 hs. Facture 221e.
    Au bout de 2h apres avoir reccuperé mon vehicule le probleme revient.
    J’ai donc decidé de nettoyer le boitier papillon mais aucune amélioration.
    Retour chez renault, il m’annonce sonde lamba n°1 que je change moi même.
    La panne toujours présent.
    Après de longue recherche la cause peut etre causé par differents élements:
    -sonde temperature moteur (elle ne chauffe pas anormalement.)
    -electovanne du boitier papillon ,
    -capteur pmh,
    -boitier bsi.

    D’apres vous, qu’elle pourrait etre le default (aucun default apparait au compteur)?
    Cordialement

    • Bonjour
      Ah vous etes tombez sur des bons. Le voyant moteur est il allumé? Comment deduisent t ils qu’uil faut changer les sondes? Est ce que la voiture polluee? Si oui a t elle ete passée a l’antipollution pour savoir si c’etait trop riche ou trop pauvre?
      Bref ca peut etre plusieurs choses et il faut commencer par etre sur qu’il n’y a aucun defaut.
      Si c’est le cas je controlerai la sonde de temperature d’eau ‘celle qui informe de la temperature moteur, en comparant avec les valeurs constructeurs) elle est essentielle dans la boucle de regulation essence
      et si je ne vois rien d’anormal je changerai mon capteur de pmh, qui assez rapide a faire et le moins cher
      cdt

      • Bonjour,
        J’ai acheté la sonde de temperature hier et la monte ce matin . J’espère que c’est bien le problème.
        Je vais en profité pour vérifié le capteur PMH si il n’y a pas de limaille dessus.
        Merci de votre réponse.
        Je vous tiens au informer du résultat.

        • Bonjour,
          Je reviens vers vous suite au changement de la sonde temperature.
          Le ralentit toirne rond, et oa voiture ne calle plus (ou presque . 1 callage en 200km ).
          Je vais quand meme verifier le capteur PMH.
          Merci a vous

        • Bonjour,
          Pour faire court.
          Sonde de temperature moteur changer mais au bout de deux jours le soucis est revenu la voiture calle a chaud. Je vais changer le capteur PMH ,en esperant que la panne soit ça! Sinon je brule la voiture ,marre de ce probleme que meme renault ne trouve pas!!!

          • Bonjour
            Et ca marchait mieux quand vous l’avez changée?
            Vous ne connaissez personne qui peut vous dire quels sont les defauts enregistrés? eventuellement regardé si l’info temperature est bonne ou maintenant que vous l’avez changée si il n’y a pas un probleme de faisceaux.
            il y a pas 36 solutions
            soit votre voiture se met a polluer et du coups on devrait avoir des defauts melange pauvre ou riche’attention plusieurs choses peuvent etre en cause, T eau, prise air admission, injecteur….)
            soit vous perdez le pmh pas forcement de defaut
            constatez vous un leger boitement du moteur?
            quand le moteur cale et qu’ensuite vous redamerrer, ca repart de suite ou pas?
            Si ca repart pas de suite avez vous de l’allumage aux bougies, si oui le pmh est bon
            cdt

  29. Bonjour j’ai une clio 2 phase 2 1l5 dci mon petit problème quand je roule j’ai deux voyant qui salume celui du préchauffage et celui juste en dessous ou dessus je sais plus il salume en orange et quand je tir sur la voiture j’ai le voyant arrêt moteur qui salume aussi en même temps que les 2 autre.et quand j’ai les deux en orange alumer j’ai pas trop de puissance des qu’il s’éteigne la voiture à toute sa puissance qu’es que sa peux etre

    • Bonjour
      Votre vehicule se met en mode degradé(securité) pour ne pas aggraver le probleme. Il faut faire une lecture de calculateur et noté les codes defauts, car ca peut etre beaucoup trop de choses
      cdt

  30. Bonjour Mr Laurent,

    En voyant les supers réponses que vous donnez je me lance pour mon probleme.

    Ma voiture est une bmw 130i de 2006 qui a 162000km.

    J’ai des pertes de puissance non régulière mais plutôt quand je suis un peu en sous régime. La voiture ce met à faire des ratés et a trembler mais ça s’arrête tout seul et ça repart et aujourd’hui elle me la fait au ralenti. Le ralenti est instable et la voiture tremble. Pas de défaut, bougie neuve, 2 capteur AAC neuf.

    Cordialement.

    • Bonjour
      Comme ca j’imaginerai bien un volant moteur qui doit etre un bi-masse? voir volant moteur bi-masse
      Essayer d’isoler le bruit voir si ca vient de la boite ou si il y a un changement lorsque vous appuyez sur l’embrayage
      cdt

    • ah desolé j’etais sur une diesel avez vous controlé l’allumage, je parle des bobines.
      Pour essayer d’identifier le cylindre qui cafouille redemonter vos bougies et regarder si une n’est pas différente des autres(couleur, odeur d’essence)
      Une fois identifié sur quel cylindre se pose le probleme, essayer d’inverser la bobine du cylindre avec une autre et recommencer l’expérience pour voir si le problème c’est déplacé
      Controle bobine Controle injecteur Controle compression

      • Je suis justement sur les bobines en lisant votre message. Je l’ai est débranché et mesurer la valeur avec un ohmetre et elle donne pas toute la même valeur, je suis entrain de regarder des video de test car ça je ne connais pas. La date de fabrication dessus est 2004, ça fait peur non?

        • Vous ne pouvez controler que le primaire sur ce type de bobine, la resistance devrait etre entre 0.4 et 0.8ohm.
          Souvent le probleme vient de la partie caoutchouc de la bobine qui descend dans la culasse, et qui n’est plus isolée. L’etincelle traversant cette partie , et donc ne va pas jusqu’a la bougie.
          Ce n’est pas facile a voir et le moyen pour l’identifier n’est pas recommande…car risqué.
          Ce qui est plus surprenant c’est que vous n’ayez pas de defaut d’enregistré dans le calculateur comme des ratés d’allumage
          cdt

      • Bonjour,

        J’ai enfin eu un défaut « p0304 cylindre 4 misfire detected ». J’avais commandé 6 bobines mais les réf de remplacement Bosch ne correspondent pas donc retour et recommande d’une bobine cette fois, qui arrive vendredi. Mais aujourd’hui j’ai eu peur de pas rentrer car gros tremblement et calage. J’ai réussi à redémarrer et rentrer avec des tremblement en permanence et voyant ODB. Comment savoir lequel est le cylindre 4 svp?

        Merci encore.

        • Bonsoir
          Il me semble que c’est comme ca
          1 / 2 / 3
          coté boite de vitesse———- coté distribution
          4 / 5 / 6
          cdt

  31. Bonjour,
    Alors j’ai une Clio 2 phase 2 1.2l essence et mon problème est le suivant;
    Lors des démarrages j’avais l’impression que mon moteur s’étouffait et puis calait une 1 fois sur 3, j’ai donc passé la voiture à la valise et j’ai eu ça comme diagnostique:  » – DF045 circuit capteur de pression de collecteur, circuit ouvert ou court-circuit
    – Intermittent
    – DF058 circuit capteur d’oxygène aval, circuit ouvert ou court-circuit
    – intermittent »
    Donc le mécano m’a dit que c’est la sonde lambda qui déconnait et il me l’a réinitialisé, j’ai roulé avec la voiture pendant 3 semaines sans problèmes et mardi dernière j’ai eu droit trois coupures moteur en pleine circulation et la voiture a redémarré direct derrière.
    Je suis reparti revoir le mécano et pareil même diagnostic que la première fois, donc cette fois ci il m’a reprogrammé la sonde mais le lendemain j’ai eu droit a une coupure moteur.
    Est ce que je dois changer la sonde ou bien c’est un problème qui vient d’ailleurs?
    Merci pour vos réponses Cdt

  32. Bonjour je possède une Alfa Romeo 1.9 jtd en 115ch donc elle démarrer nickel pas de souci de se niveau la puis quand je veux la faire monter dans les tours que sa soit à l’arrêt ou en roulant elle veut pas monter à plus de 3000tr/min et elle a pas toute sa puissance un ami à moi à u pareil que moi sur ça fiat il avait changer le capteur pmh et plus aucun souci mais j’aimerai avoir votre avis tout de même par un professionnel 😉 je les faite passez à la valise le code erreur était : capteur de pression de suralimentation. Voilà jai tout dit Merci de vos lumières

    • Bonjour
      Non non vous n’avez tout dit
      La personne qui a passé la valise, apres avoir effacée le defaut a t’elle vérifiée la pression de suralimentation? Car si vous avez ce defaut qui revient regulierement il y a fort a parier que le probleme soit sur la pression du turbo.
      Il faut donc controler dans un premier temps que ce capteur est bon zt qu’il envoit la bonne info jusqu’au calculateur.Voir le capteur de map
      Si le capteur délivre bien l’information et qu’il semble ok, il faut controler que vous n’ayez pas de durite percée sur le circuit d’air venant du turbo et allant jusqu’a l’admission. Enfin si tout vous semble ok contolez le turbo ainsi que la wasgate(membranne située au dessus du turbo avec un axe qui sort de la capsule) Cet axe permet d’agir sur le turbo pou reguler la pression et elle grippe tres souvent occasionnant le remplacement du turbo.
      Verifier aussi que le petit tuyau allant de la membrane à une petite electrovanne electrique ne soit pas percée et que l’electrovanne est correcte.
      Mais votre probleme est lié a mon avis au circuit d’air. Le fait qu’elle ne depasse pas 300tr signifie que la voiture se met en mode degrade et ceci est valable dés que le calculateur voit un probleme
      cdt

      • Pour la pression du turbo elle est bonne elle est de 1000m/bar ou je c plus ces quoi le volume qui était marquer elle il monter à 1400 ou plus je sais plus. Puis la wastegate j’ai le convertisseur de pression à changer parce que la membrane ne dessent pas à fond. Et le capteur de map ‘vous parler du pmh ? J’ai un ami sa lui est arriver il la changer et c’est revenu normal mais ceux capteur n’est pas visible apparemment ?? Et puis j’ai un autre souci qui m’embête pas mal si j’ai le malheur au premier coup de clé de pas attendre que les voyant fasse leur travail Ben elle veut pas démarrer elle se met comme une sorte de sécurité donc je suis obliger d’attendre 10-15min avant qu’elle redémarre comme il faut vous savait peut être ceux que sais

        Merci de votre réponse cordialement

        • Quels sont les codes defauts qui sont dans le calculateur apres que vous les ayez effacés?
          cdt

  33. bonjour;

    j’ai une clio 2000 1.9dti, le moteur démarre à froid et cale après environ 10 minutes que se soit à l’arrêt ou en roulant, le moteur refuse de se redémarrer tous de suite. j’attende une ou deux heures après, le moteur démarre et le même scenario qui se répète, c.a.d après environ 7 à 10 minute le moteur cale. j’ai changé le capteur PMH mais le problème persiste toujours, j’ai aussi tester un nouveau calculateur et le problème persiste toujours. j’aimerais bien que quelqu’un pourrais m’aider.

    • Bonjour
      Avez vous fait une lecture des codes defauts?
      Ce que je ferais dans un premier temps
      Je m assurerais que le probleme ne vient pas du circuit de GO arrivant au moteur, en isolant le circuit, une nourrice avec du GO et les 2 tuyaux de GO qui arrivent sur la pompe plongés dedans.
      Je verifierai aussi l’electrovanne de stop située sur la pompe. est elle toujours bien alimentée quand le moteur se coupe.
      cdt

    • Bonjour,

      Le faisceau de votre capteur PMH est victime de micro coupures.
      Je vous invite lors de la panne à bouger ce faisceau puis démarrer (dessus de la boite côté moteur).
      Dans ce cas vous devez remplacer le capteur et souder une partie du faisceau.
      Bien à vous,

    • Bonjour,
      J’ai le même problème sur mon kangoo 1,9 dti.
      Avez vous trouvé la cause?

  34. Bonjour, a tous j’ai un petit problème avec ma kia sorento 2,5 crdi annee 2006, l’or de l’accélération le moteur se coupe a pleine vitesse mais aucun voyant n s’allume et la crépine a été n’ettoie mais la voiture roule très bien sans exagérer sur la vitesse merci.

    • Bonjour
      Faites une lecture de codes defaut car ca peut etre plusieurs choses, mais un probleme sur la pression de rail est fort probable(fuite injecteur, capteur de pression de rail)

  35. Toyota Avensis Essence 1800CC Année 2000 sa fait un certain temps que elle cause problème au 1er démarrage le matin , après toute la jour elle démarre normalement jusqu’au soir après le premier démarrage le matin la même chose , si quelqu’un peut me renseigner pour ce problème ? Merci d’avance

    • bonjour
      y a t il des codes defauts dans le calculateur
      il faudrait verifier la sonde de temperature d’eau a froid et voir si ce qu »elle donne comme valeur
      cdt

  36. Bonjour, mon moteur s’est arrêté deux fois en une semaine en pleine route, 5/10mn plus tard elle a redémaré sans soucis, lorsqu’elle s’est arrêté le tableau de bord a mis « faire controler le moteur » mais rien après ou le lendemain, j’ai fait contrôler la voiture, on m’a dit que c’est le capteur PMH, mais lorsque j’ai voulu le changer, un autre mecano m »a dit que ça peut pas être le PMH sinon la voiture n’allait pas démarrer, or elle démarre et roule trés bien. Qu’est ce que vous en pensez? je suis perdu :/

    • Bonjour
      J’ai deja eu des cas ou la voiture demarrait tres bien et a chaque coups, mais qui se coupait lors d’accélérations et c’était le capteur pmh, surprenant mais reel
      cdt

    • Bonjour.

      Suite à des calages à répétitions chaque 3km ou moins et redémarrage avec de plus en plus d’intervalles, le diag a noté capteurs rails. j’ai fait changer régulateur de pression et le capteur de pression. Il n’en fut rien car ca callait encore plus. Je viens de changer le pmh et j’ai roulé 40km en cote, descente, plat, sans soucis pour l’instant. Il est possible aussi que des fils soient défectueux..Pas simple. Bon courage.

  37. Bonsoir Laurent.
    J’ai du changer, suite à l’échec de mes deux capteurs neufs sur la rampe, la sonde pmh. Visiblement après 40km plet et cote, pas d’arret net du moteur, mais je reste très prudent.
    Mon mécano m’a donc fait changer les trois pièces alors que peut etre le pmh aurait peut etre suffit.
    Pensez vous que les deux capteurs rails puissent servir à nouveau si cela vient du pmh??

    Cordialement.

    Négara.

  38. Bonjour.
    Je possède un kia sportage 112ch bva diesal 2005.
    Le véhicule cale en roulant et redemarre quelques minutes plus tard.
    Nous avons dignostiqué les capteurs rails. Alors j’ai changé le capteur de pression ainsi que le Régulateur de pression.
    Il n’n est rien car les calages recommencent tout de suite après le changement. J’en conclus que mes pièces étaient bonnes et que 400 euro sont parti en fumée!!
    Je constate qu’à froid, la voiture a roulé 5 km, puis a calé. J’ai attendu 10 minutes et elle a redémarré. J’ai calé au bout de trois kilomètres et elle a mis 20 minutes pour repartir, puis j’ai calé après 2 km et 30 minutes pour repartir. En fait, au plus le moteur est chaud,au plus elle cale et au moins elle redémarre.
    Comment tester si tous ces capteurs sont bons, avant de se lancer dans des achats souvent inutiles??
    Le réservoir est propre. Il a du d’ailleurs être démonté pour voir si la pompe n’avait pas de crépine. Donc j’écarte également ce problème. La voiture ne broute pas non plus, mais cale de manières fréquentes.

    Merci de vos précieux conseils.

    • Bonjour
      Je ne connais pas particuliérement bien les Kia, mais bon un common rail c’est un common rail.
      Le seul truc qu je sais sur ces vehicules c’est les problémes sur le vernis interieur du reservoir qui se decompose et qui passe ds le systeme d’injection occasionnant le meme type de panne.
      Panne apparemment bien connue chez Kia.
      Avez vous fais une lecture de code defauts ou avez vous moyen d’en faire un? Il faut commencer par la et le mieux si vous voulez trouver la panne et d’avoir un appareil de diag car vous allez avoir certainement besoin d’effacer des codes defauts puis de retester , reproduire le defaut , rebrancher le diag etc etc…
      Pourquoi avoir changé le capteur de pression de rail et le regulateur? Avez vous constaté des mimailles ou des choses suspectes ds le gasoil, idem ds le filtre a GO
      Mais sincerement faites une lecture de code defauts au risque de depenser beaucoup d’argent inutilement. Le diag pourra vous dire sur quelle zone le probleme se situe(pression de gasoil, capteur de pmh)
      Du style vous branchez votre valise vous vous mettez en lecture paramétre, vous affichez votre pression de gasoil et le capteur de pmh ou Tr/mn vous allez rouler et quand le probleme se produit vous regardez si ces 2 infos sont presentes
      Voila ce que je vous conseille de faire
      Cdt

      • Bonjour Laurent.

        Merci beaucoup de votre réponse.

        Oui bien sur le diag a été fait suite à plusieurs pannes. La valise a noté(capteurs rail). je n’en connais pas la cause mais le mécano a demandé de changer deux capteurs.. Et bien sur, cela ne marche toujours pas.. Le réservoir est propre ainsi que la pompe de gavage car démonté aussi!!!200 euro.
        Je vais donc lui demander de brancher la valise en lecture parametre. J’ai peur qu’elle me detecte toutes les pannes de la terre, c’est infernal.

        Je vous tiens au courant.

        Ps: Je note que sur les heures de forums consacrés à ces soucis, je ne trouve pas un seul post qui afirme que les problèmes sont réglés…Terrible..

        Negara.

        • Bonjour
          Donc si je comprends bien:
          Un mecano fait un diag qui lui remonte un probleme de pression de Go.
          Il vous demande de remplacer le capteur de pression de rail et le regulateur de pression, sans avoir vérifié le fonctionnement de ces organes? Le diag facile en somme…
          Donc apperement votre voiture cale suite a une chute briutale de pression de gasoil et ne redemarre pas apres.
          Je prend mon diag je le branche et j’essaie de reproduire le defaut.Cad quand la voiture cale et que j’essaie de redemarrerje controle ma pression en m’asurant que la pression dans le rail monte correctement jusqu’a environ la pression de demarrage environ 300B
          Si je constate que la pression ne monte pas ds le rail, je confirme bien que mon probleme de demarrage provient bien d’un manque de pression ds le rail.
          Si c’est bien le cas je m’assure que le problème ne vient pas d’un problème du circuit de BP, cad de la pompe de gavage a la pompe haute Pression
          Pour faire cela il n’y a pas 36 moyens, je débranche l’arrivée de go sur la pompe HP ainsi que le retour, comme ca j’isole le reservoir de Go, et a la place je met mes 2 tuyaux directement dans une nourisse avec du GO, je m’arrange pour qu’elle ne soit pas trop loin de la pompe hp et si possible plus haute (descente du Go par gravite.
          Je vais rouler et j’essaie de reproduire le probleme
          Si plus de problème le soucis vient du circuit BP
          Si le problème se reproduit le problème se siue sur la HP, de la pompe Hp aux ijecteurs.
          C’est comme ca que je ferais pour isoler le probleme et etre sur que le probleme est soit sur la BP ou soit sur la HP
          Cdt

          • Merci Laurent d’avoir pris le temps de me donner autant de précisions. Pour moi cela ne ma parle pas, mais je vais imprimer votre long message pour une prochaine visite.

            EN effet, on a trop tendance à se fier aux diags..Le mécano me dit qu’on va par élimination!!!!Ca peut durer encore longtemps ce problème et très onéreux.. j’ai du changer le bas de caisse quasi entier suite à des bruits dont le CT ne décelait rien malgré les controles..
            Bonne journée.

            Cordialement de Martinique.
            Négara.

  39. bonjour, je possède un suzuki grand vitara de 2001, lorsque je passe dans de grosses flaques mon moteur n’a plus de puissance et fume noir et le voyant mode dégradé s’allume, après une 1/2 heure voir 3/4 d’heure la puissance revient ,d’où peut venir le problème ?
    cordialement

    • Bonjour
      plutot genant pour un 4×4,est ce un essence ou un diesel? Avez vous fait une lecture des codes defauts. A premiere vue ca ressemble a un capteur qui n’aime pas l’eau et comme ca fume noir je m’orienterais sur un probleme d’air d’admission. Mais plus d’infos seraient mieux
      cdt

      • C ‘ est un diesel 2l hdi non pas encore

        • Bonjour Quand vous dites je passe dans une flaque d’eau c’est une flaque ou un gué que vous traversez? pour voir a quel niveau l’eau arrive.
          Visiblement c’est un problème de mélange air /gasoil, je pense a un capteur avec des connections pas étanche
          Le mieux serait effectivement faire une lecture de code pour savoir sur quelle fonction, le défaut est enregistré. Sinon je vérifierai
          1les connecteurs de sondes lambda sur l’échappement, mais plus parce qu’elles sont les premières a prendre de l’eau vue quelles se situent sous le vehicule.
          2 les connections du débitmètre d’air, et le faisceau jusqu’au calculateur
          3capteur de pression suralimentation ainsi que son faisceau
          Mais si vous en avez l’occasion faites faire une lecture, si beaucoup de codes défauts ol faut effacer puis aller rouler en essayant de reproduire le defaut puis de refaire une lecture, vous ne devriez en avoir plus que 1 ou 2 qui vous permettra d’isoler le capteur en question.
          Cdt

          • Pour les flaques elles font entre 30 et 40 cm sur des chemins en castinne où dans les bois

          • Bonjour
            Votre moteur doit etre un RHZ de chez PSA, sur ce moteur les seules parties qui sont soumises a l’eau, seraient la lambda qui se situe sur la ligne d’échappement avant le cata mais honnetement je ne suis pas sur que vous en ayez une sur votre voiture. Par contre si c’est disposé pareil que sur une peugeot quand vous etes face au moteur au fond a gauche vous devriez avoir la vanne egr qui est pilotee par une electrovanne. Pour la trouver il suffit de suivre le petit tuyaux qui part de l’egr et va ensuite sur l’electrovanne.
            Sur celle ci vous trouverez 2 tuyaux, une mise a l’air libre et 2 fils electrique, il faut verifier l’etancheite des tuyaux, que la mise a l’air libre sur l’electrovanne n’est pas bouchée, et que les connections elelectriques sont correctes.
            A noter qu’il y a au moins 2 electrovannes de ce type sur votre voiture, 1 pour l’egr, l’autre pour la regulation du turbo, ells se trouvent au fond a gauche sur une psa avec une visible au niveau du tablier et l’autre tout en bas non visible fixe sur le bloc moteur.
            Et je pense quand meme que le probleme vient d’un mauvais melange air gasoil, la vanne egr qui reste ouverte voir ici
            Cdt

          • Merci pour toutes les informations qui m ‘ ont étaient très utiles , j ‘ ai passé mon 4×4 à la valise , l ‘ info remonte pour un des trois petits moteurs de dépression . Connais tu le prix ? Cordialement Jean-Luc

          • Heureux que ca puisse t’aider. pour les electrovannes d’occase ca marche aussi tu prends sur un 2.0l hdi peugeot se sont les memes.Mais avant de la changer, regarde si le filtre de la mise a l’air libre qui se situe tout en bas de l’electrovanne, n’est pas colmatée, tu verras il y a un petit filtre qui a mon avis doit se colmater lorsque tu passes ds l’eau, et si il est colmate le vide ne peut pas chuter et donc egr reste grande ouverte et donc ca fume a mort
            cdt

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