voyant defaut moteur

Les codes defauts P0200 – P0299

Les codes défauts identifiés par P02xx sont liés au dosage du carburant (injecteur)

P0200-

Injecteur – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0201-

Injecteur 1 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0202-

Injecteur 2 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0203-

Injecteur 3 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0204-

Injecteur 4 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0205-

Injecteur 5 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0206-

Injecteur 6 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0207-

Injecteur 7 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0208-

Injecteur 8 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0209-

Injecteur 9 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0210-

Injecteur 10 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0211-

Injecteur 11- panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0212-

Injecteur 12 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0213-

Injecteur de départ à froid 1 – panne du circuit Faisceau, injecteur de départ à froid, calculateur de gestion moteur

P0214-

Injecteur de départ à froid 2 – panne du circuit Faisceau, injecteur de départ à froid, calculateur de gestion moteur

P0215-

Électrovanne de coupure de carburant – panne du cireur Faisceau, électrovanne de coupure de carburant, calculateur de gestion moteur

P0216-

Commande de calage d’injection – panne du circuit Faisceau, commande de calage d’injection, calculateur de gestion moteur

P0217-

Surchauffe du moteur Faisceau, circuit de refroidissement, thermostat du liquide de refroidissement, sonde de température du liquide de refroidissement

P0218-

Surchauffe de la transmission Faisceau, sonde de température d’huile de transmission, calculateur de gestion moteur

P0219-

Régime excessif Changement de vitesse incorrect

P0220-

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B – panne du circuit Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0220-

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- panne du circuit Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0221-

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B – problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0221-

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0222-

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0222-

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0223-

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0223-

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0224-

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B- circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0224-

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0225-

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédaled’accélérateur C – panne du circuit Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0225-

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – panne du circuit Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0226-

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédaled’accélérateur C – problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0226-

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0227-

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop basseFaisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position d papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0227-

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0228-

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0228-

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0229-

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d’accélérateur C – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0229-

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position d’accélérateur C – circuit intermittent papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0230-

Relais de pompe à carburant – panne du circuit Faisceau, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0231-

Relais de pompe à carburant – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0232-

Relais de pompe à carburant – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0233-

Relais de pompe à carburant – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, relais de pompe à carburant,calculateur de gestion moteur

P0234-

Condition de suralimentation du moteur – limite dépassé Raccord(s) flexible, faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur

P0235-

Condition de suralimentation du moteur – limite non atteinte Raccord(s) flexible, faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur, turbocompresseur

P0236-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – problème de performance/de limites Fuite à l’admission/à l’échappement, raccord(s) flexible, capteur de pression absolue du collecteur d’admission

P0237-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0238-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0239-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – panne du circuit Faisceau, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0240-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – problème de performance/de limites Fuite à l’admission/à l’échappement, raccord(s) flexible, capteur de pression absolue du collecteur d’admission

P0241-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0242-

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0243-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -panne du circuit Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0244-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -problème de performance/de limites Électrovanne de décharge du turbocompresseur

P0245-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0246-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0247-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -panne du circuit Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0248-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -problème de performance/de limites Électrovanne de décharge du turbocompresseur

P0249-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0250-

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0251-

Pompe d’injection A, rotor/cames – panne du circuit Faisceau, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0252-

Pompe d’injection A, rotor/cames – problème de performance/de limites Pompe d’injection

P0253-

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0254-

Pompe d’injection A rotor/cames – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0255-

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0256-

Pompe d’injection 8, rotor/cames – panne du circuit Faisceau, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0257-

Pompe d’injection 8, rotor/cames – problème de performance/de limites Pompe d’injection

P0258-

Pompe d’injection 8, rotor/cames – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0259-

Pompe d’injection 8, rotor/cames – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0260-

Pompe d’injection 8, rotor/cames – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0261-

Injecteur 1 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0262-

Injecteur 1 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0263-

Cylindre 1 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0264-

Injecteur 2 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0265-

Injecteur 2 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0266-

Cylindre 2 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0267-

Injecteur 3 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0268-

Injecteur 3 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0269-

Cylindre 3 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0270-

Injecteur 4 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0271-

Injecteur 4 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0272-

Cylindre 4 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0273-

Injecteur 5 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0274-

Injecteur 5 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0275-

Cylindre 5 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0276-

Injecteur 6 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0277-

Injecteur 6 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0278-

Cylindre 6 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0279-

Injecteur 7 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0280-

Injecteur 7 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0281-

Cylindre 7 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0282-

Injecteur 8 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0283-

Injecteur 8 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0284-

Cylindre 8 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0285-

Injecteur 9 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0286-

Injecteur 9 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0287-

Cylindre 9 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0288-

Injecteur 10 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0289-

Injecteur 10 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0290-

Cylindre 10 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0291-

Injecteur 11 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0292-

Injecteur 11 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0293-

Cylindre 11 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0294-

Injecteur 12 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0295-

Injecteur 12 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0296-

Cylindre 12 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0297-

Vitesse excessive véhicule Faisceau, capteur de vitesse du véhicule, panne mécanique

P0298-

Température d’huile moteur trop haute Faisceau, sonde de température d’huile moteur, panne mécanique

P0299-

Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible Panne mécanique

29 réflexions sur “Les codes defauts P0200 – P0299”

  1. Bjr
    Si la sonde lambda ligne1 est bonne, il faut s’assurer qu’il n’y a aucune p rise air sur l’admission mais aussi aucune fuite sur l’échappement avant la sonde, et controler la prression d’essence
    C’est ce qui p eut faire un melange p auvre
    cdt

  2. Bon je viens vers vous car après énormément de recherches et de dépenses et après avoir changé déjà assez de pièces je ne trouve pas la source de mon problème…

    Depuis maintenant 2 mois je ne trouve pas la source de mon voyant moteur orange. Audi TT 2.0 TFSI 200 2007.
    La voiture fonctionne super je fais tout les entretiens moi même tout les 15K avec changement de tout les filtres… carburant, air, huile, habitacle + huile 5w40 Castrol EDGE aux normes prescrites.

    Il se trouve que quand je la passe à la valise j’ai 3 codes moteurs différents:
    -P2279 – 002 Leak in Air Intake System (Perte dans le circuit d’admission d’air)
    -P2187 – 004 – – MIL ON Bank 1; System too Lean at Idle (Mélange trop pauvre au régime du ralenti)
    -P0299 – 002 Boost Pressure Regulation; Control Range not Reached (Limite de pression de suralimentation non atteinte)
    Et quand je vais dans « Current DTC » (DTC actuel) j’ai:
    -P0171 – Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean (Système trop pauvre, ligne 1)

    J’ai déjà essayé:
    -Reset des codes d’erreurs (ils reviennent après moins de 100kms en général avec le voyant)
    -Remplacer la PCV Valve
    -Remplacer le Cam Follower
    -Remplacer l’Electrovanne N75
    -Remplacer la pompe haute pression (le capteur était fissuré maladie des 2.0l TFSI)
    -Remplacer les bougies
    -Vérification des durites poreuses ou débranchées
    -Vérification du débitmètre d’air (pas de saletés ni dans le conduit d’admission tout propre)

    Ligne d’origine et jamais reprogrammée et essence 98 Excellium exclusivement.

    Cordialement.. Merci d’avance!

  3. Recommencer la distribution
    Distribution décalée !

    Le repère de la pompe à injection doit se trouver face à la vis du support de pompe
    Si le démarreur est devant pas besoin de piger veiller à ce que la clavette du vilebrequin soit à 6h

  4. G change chaine de distribution pour une megane 1.5 dci
    le prob c est que elle demarre bien nikel juste quand on accelere message de injection defaillante apparu moteur s arrete…!!!
    Le diagnostic nous dit circuit capteur regime moteur moins de dents?
    On a tout refait tout verifier mise au point chaine mais le prob persiste… aider moi

  5. Bjr
    Il n’y a pas de pression de turbo
    soit une fuite sur circuit de turbo(durite percée, mais ca fait du bruit) ou turbo pas commandé(wastgate et circuit) ou plus probable turbo grippé
    cdt

  6. Bjr
    Controle des connexion sur les injecteurs,’moteur tournant bouger les connecteurs, mais sans les debrancher, et ecouter si variation du moteur,
    cdt

  7. Bonjour
    j’ai un code P0200 sur toyota RAV4 d4d 2005
    il démarre bien mais a tendance à se couper n’importe quand comme si on coupait le contact, il faut que je retourne la clé et redémarre et après plus de soucis
    merci de votre aide

  8. bonjour,

    Après un diagnostic sur ma peugeot 508 2.2 HDI gt ,
    – code p0299 resort.
    – perte de puissance aléatoire.
    – Voyant moteur allumé au tableau de bord.( Aléatoire )
    – Vanne EGR controlé R.A.S.

    le turbo se déclenche lorsque que la voiture n’est pas bridé. Aucune reprise dans les cotes. Difficile de dépassé les 2500 tours/min.

    Il s’agit d’une boite automatique, et je me retrouve parfois en 5eme voir 6eme a 70km/h. Du coup obliger de passer en manuel pour avoir un minimum de couple surtout dans les cotes.

    merci de votre aide et de m’aiguillé.

  9. bonjour
    probleme de turbo, soit durite percée mais on entend un bruit sourd au niveau du moteur, soit un probleme de capteur de pression de turbo (mauvaise information), soit et c’est plus probable un turbo en train de lacher
    cdt

  10. Bonjour
    A priori votre turbo commence a etre HS. Votre turbo est sans doutes un turbo a geometrie variable, et celle ci grippe (mauvaise regulation du turbo),souvent a causes des suies. Vous allez certainement etre oblige de le remplacer.

    Cdt

  11. Bonjour,
    Voici les problème de mon ford S-MAX 2 litres 140ch qui fume noir lors de l’accélération ou sur une légère monté et aucune fumée en vitesse de croisière et sur du plat autres chosest lorsque que je monte dans les tours surtout en 4em le monteur se met en sécurité et je ne peux pas rouler très vite et là plus de fumée noire a l’échappement dès que je coupe le contact et que je redémarre je peux rouler normalement mais toujours cette fumé a l’échappement, dernière chose il y a comme un troup à l’accélération à environ 1900 tr/min.
    Passage à la valise code défaut P0299 P010F
    Merci pour votre aide

  12. Bonjour
    Il semblerait que votre FAP soit colmaté, entrainant certainement le problème sur la suralimentation. Ne pas rouler comme ca…enfin si vous pouvez
    Cdt

  13. FAVRE Sébastien

    Bonjour,
    J’ai les 4 défauts suivants sur ma C3 2006 HDI 110CV :
    P0299 / P0470 / P1351 et P1447

    Merci de m’indique la démarche à suivre

  14. Bonjour
    P1271 regulateur de pression de GO, c’est une electrovanne située sur la pompe, il faudrait essayer de verifier le faisceau qui arrive sur le regulateur, controler le bobinage du regulateur et le nettoyer
    p0200 probleme injecteur mais peut etre consécutif du p1271
    cdt

  15. Bonjour !!
    J’ai un code défaut P0200 et P1271 sur ma Toyota corolla 2005(d4d 2.0)
    Ça roule et se coupe.. il faut que je coupe le moteur et le redémarre… et ça roule comme si rien n’Était jusqu’à la prochaine panne,,
    Besoin d’aiDe svp
    Merci

  16. Bonjour
    Partant du principe que la voiture tournait bien , que vous n’avez changé que les joints cuivres, je porterais deja mon attention sur les injecteurs.
    La voiture claque t’elle encore? est ce qu’elle claquait avant l’intervention? N y’aurait il pas des corps solides qui seraient tomber dans un cylindre, du genre de la suie bien dure que l’on trouve autour des injecteurs quand ceux ci fuient, et pouvant occasionner une mauvaise etancheite su cylindre(voir soupape)?
    cdt

  17. Bonjour
    Voici mon problème:
    Ford fiesta 1.6 tdci 90ch donc géométrie fixe,
    La voiture tournait très bien jusqu’au demontage des injecteurs pour changer les joints cuivre,
    Nettoyage dans les règles, on remonte, démarre, un ami m’indique qu’un injecteur au moins claque un peu,
    Essai routier et là plus de puissance, bridé à 80 voir 100kmh,
    Je m’arrête et coupe le contact et repart tout revient quoique la voiture bride à 140kmh, c’était valable la première semaine mais maintenant cela ne fonctionne plus,
    Passage à la valise, code défaut P0299,
    Contrôle des duites, pas de fuite circuit étanche, la wastegate bouge bien,
    Je change electrovanne de turbo, débitmètre et capteur pression turbo, toujours pareil … le code défaut nous fait penser à un turbo hs mais jusqu’à 80kmh elle fonctionne bien même si pas trop de pêche quand même….
    Ayant une géométrie fixe, c’est le gazs d’échappement qui font monter la pression du turbo? U injecteur défaillant peut il engendrer ce défaut ?
    Mauvaise combustion -> pas assez de gaz ech -> pression turbo insuffisante ?
    Merci de votre avis
    Cordialement

  18. Bonjour
    le code defaut signifie bien un probleme de suralimentation. Et peugeot doit effectivement avoir l’habitude de cette panne (d’ou cette reponse sans tester).
    En clair soit l’axe du turbo est cassé (possible) soit la géométrie variable est grippée(plus fréquent, la suie a tendance a tout colmater y compris les ailettes permettant d’avoir de la suralimentation), mais dans les 2 cas ca sera remplacement de turbo.
    Aprés vous pouvez demander a un mecanicien qu’il teste la pression de suralimentation et pour qu’il confirme ce que dit la valise.
    cdt

  19. Bonjour, nous possédons avec mon conjoint une 508 sw gt 204 ch.
    Depuis quelques semaines, le défaut p0299 est apparu après passage à la valise d’un ami. Perte de puissance et blocage régulateur de vitesse. Chez PEUGEOT on nous informe juste avec le code défaut que c’est le turbo qui est HS, je reste septique puisqu’ils n’ont pas regardé. Après avoir fait la révision du véhicule, nous avons constaté qu’il y avait une fuite (suie) qui s’échappe à l’échappement vers le turbo, le code défaut peut il provenir de cette « suie » qui s’échappe ?
    Cdt

  20. Bonjour
    Commencez par tester les injecteurs a froid en prenant la resistance de chaque injecteur, puis refaite la meme mesure a chaud lorsque le moteur boite, comme expliqué ici. Peut etre que juste a froid vous trouverez une valeur sur un injecteur qui sera differente des 3 autres. Si c’est le cas votre injecteur est hs. Vous devriez trouver une vingtaine d ohms par injecteur.
    Si les 4 sont quasi identiques a froid comme a chaud, il faudra verifier le faisceau des injecteurs jusqu’au calculateur, en verifiant isolement et continuité puis que chaque injecteur recoit bien sa masse et sa commande mais la c’est une autre histoire
    cdt

  21. Matthieu SPITALIERI

    Bonjour,
    voici les problèmes rencontrés sur ma Peugeot 206 1,4 75i essence.
    Défaut P0200 rencontré par la valise.
    Tourne très bien à froid jusqu’à 70 degrés et après broute, perte de puissance (mode dégradé avec voyant qui s’allume et clignote) ralenti très instable. Que me conseillez-vous dans la signification « Injecteur – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur » s’il vous plaît. (je suis mécanicien dans la motoculture) merci beaucoup par avance.

  22. Bonjour
    Le code defaut signifie une manque de pression de suralimentation.Pour ce faire effacer le defaut , vous roulez jusqu’a ce que le defaut reapparaisse au tableau de bord.Refaite une lecture pour vous assurer que le probleme est identique a la premiere fois. Si c’est le cas il faut verifier votre pression de turbo, (etanchéite des durites d’air provenant du turbo, puis controler votre pression de turbo en vous inspirant de ca,https://www.panne-automobile.com/capteur-tubulures-admission.html)
    cdt

  23. bonjour, ma kangoo dci , a son voyant qui éclaire qui indique panne injecteur , celui du moteur est allumé aussi , j’ai un ami qui a passé son appareil de diagnostique et le code défaut est P0299.
    Pas de perte de puissance , ni de trou en début de l’accélération et ni de fumée a l’échappement, je ne sais pas par ou commencer , que me conseillé vous ? merci

  24. Bonjour
    D’apres ce que vous me dites cela ressemble fort a votre turbo qui grippe, (geometrie variable qui ne revient pas ) A verifier car je ne connais pas ce vehicule.
    Il faut controler votre turbo mais il me semble que vous allez devoir le remplacer
    cdt

  25. DAVID

    Bonjour,
    voici les problèmes rencontrés sur Chevrolet captiva diesel automatique:
    – Trous en début d’accélération
    – Perte de puissance brutale à n’importe quel moment, que se soit en accélération ou en vitesse de croisière, puis stagnation ou diminution de la vitesse et pus d’effet sur la pédale d’accélération. Impossible d’augmenter le régime moteur
    – Voyant défaut moteur ne s’allume pas.
    Ces problèmes arrivent de façons totalement irrégulière
    Je m’arrête coupe le contact ré allume aussitôt et le problème disparais comme si de rien n’était.
    Sur EOBD le code défaut sans confirmation P0299 Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.
    De quoi s’agit-il?

  26. Bonjour
    Si vous avez changé votre vanne EGR et que pendant une semaine, le probleme a disparu c’est que vous avez mis le doigt sur le probleme et qu’il ya fort a parier que l’egr est un peu dans le coups.
    Votre vanne egr est une vanne électrique? Si oui combien de fils?
    Maintenant ce que je ferais
    En bon mecano que son NORSUD, ils ont du effacer les codes défauts et vous repartir avec 0 défauts puis changer votre vanne puis retomber en panne, donc retour lecture code défaut et la il faut regarder ce qui est revenu. Je pense que l’on devrait récupérer un P1303 qui confirmerait que le problème est bien sur la recirculation des gaz.
    Apres quand vous avez changé votre vanne, avez vous bien nettoyé la pipe d’admission avec un aspirateur par exemple et en enlevant la suie collée sur les parois. Autre chose aussi si votre egr à 5 fils, il faut a mon avis reparametrer la vanne avec un outil de diag. Le débitmètre peut etre aussi en cause puisqu’il est lié a la vanne egr par l’intermédiaire du calculateur de gestion moteur.
    Cdt

  27. Bonjour,
    voici les problèmes rencontrés sur ma ford mondéo IV, 1,6L TDCI 115cv de 2011:
    – Trous en début d’accèlération
    – Perte de puissance brutale à n’importe quel moment, que se soit en accélération ou en vitesse de croisière, puis stagnation ou diminution de la vitesse et pus d’effet sur la pédaled’accèlération. Impossible d’augmenter le régime moteur
    – Voyant défaut moteur.
    Ces problèmes arrivent de façons totalement irrégulière
    Après passage à la valise de diagnostique chez norauto, voici les défauts:
    -P042E00 (electrovanne de recyclage des gaz d’échappement. blocage du composant ouvert)
    -P1303 (recirculation des gaz d’échappement. dysfonctionnement)
    -P228C00 (régulation de pression du carburant. pression trop faible)
    -P02D300, P02CF00, P02CD00, P02D100 (injecteurs cylindres 1, 2, 3 et 4. Valeur maxi seuil de régul atteinte).
    Après ça j’ai changé la vanne EGR. Plus de problème pendant deux semaines, puis rebelotte ou presque. J’ai nettoyer le débitmètre également. Quelles pourraient être les causes de ces défauts et problème?
    Merci beaucoup par avance.
    Jérémy

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