Les codes defauts P0200 – P0299

Les codes défauts identifiés par P02xx sont liés au dosage du carburant (injecteur)





P0200

Injecteur – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0201

Injecteur 1 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0202

Injecteur 2 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0203

Injecteur 3 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0204

Injecteur 4 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0205

Injecteur 5 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0206

Injecteur 6 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0207

Injecteur 7 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0208

Injecteur 8 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0209

Injecteur 9 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0210

Injecteur 10 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0211

Injecteur 11- panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0212

Injecteur 12 – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0213

Injecteur de départ à froid 1 – panne du circuit Faisceau, injecteur de départ à froid, calculateur de gestion moteur

P0214

Injecteur de départ à froid 2 – panne du circuit Faisceau, injecteur de départ à froid, calculateur de gestion moteur

P0215

Électrovanne de coupure de carburant – panne du cireur Faisceau, électrovanne de coupure de carburant, calculateur de gestion moteur

P0216

Commande de calage d’injection – panne du circuit Faisceau, commande de calage d’injection, calculateur de gestion moteur

P0217

Surchauffe du moteur Faisceau, circuit de refroidissement, thermostat du liquide de refroidissement, sonde de température du liquide de refroidissement

P0218

Surchauffe de la transmission Faisceau, sonde de température d’huile de transmission, calculateur de gestion moteur

P0219

Régime excessif Changement de vitesse incorrect

P0220

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B – panne du circuit Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0220

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- panne du circuit Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0221

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B – problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0221

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0222

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0222

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0223

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0223

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0224

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d’accélérateur B- circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0224

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale d’accélérateur B- circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0225

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédaled’accélérateur C – panne du circuit Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0225

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – panne du circuit Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0226

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédaled’accélérateur C – problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0226

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – problème de performance/de limites Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur

P0227

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop basseFaisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position d papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0227

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0228

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0228

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale d’accélérateur C – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0229

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d’accélérateur C – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0229

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position d’accélérateur C – circuit intermittent papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0230

Relais de pompe à carburant – panne du circuit Faisceau, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0231

Relais de pompe à carburant – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0232

Relais de pompe à carburant – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0233

Relais de pompe à carburant – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, relais de pompe à carburant,calculateur de gestion moteur

P0234

Condition de suralimentation du moteur – limite dépassé Raccord(s) flexible, faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur

P0235

Condition de suralimentation du moteur – limite non atteinte Raccord(s) flexible, faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur, turbocompresseur

P0236

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – problème de performance/de limites Fuite à l’admission/à l’échappement, raccord(s) flexible, capteur de pression absolue du collecteur d’admission

P0237

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0238

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0239

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – panne du circuit Faisceau, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0240

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – problème de performance/de limites Fuite à l’admission/à l’échappement, raccord(s) flexible, capteur de pression absolue du collecteur d’admission

P0241

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop basse Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0242

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission 8, circuit du turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0243

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -panne du circuit Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0244

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -problème de performance/de limites Électrovanne de décharge du turbocompresseur

P0245

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0246

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0247

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -panne du circuit Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0248

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -problème de performance/de limites Électrovanne de décharge du turbocompresseur

P0249

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0250

Électrovanne de décharge du turbocompresseur 8 -circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0251

Pompe d’injection A, rotor/cames – panne du circuit Faisceau, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0252

Pompe d’injection A, rotor/cames – problème de performance/de limites Pompe d’injection

P0253

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0254

Pompe d’injection A rotor/cames – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0255

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0256

Pompe d’injection 8, rotor/cames – panne du circuit Faisceau, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0257

Pompe d’injection 8, rotor/cames – problème de performance/de limites Pompe d’injection

P0258

Pompe d’injection 8, rotor/cames – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0259

Pompe d’injection 8, rotor/cames – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0260

Pompe d’injection 8, rotor/cames – circuit intermittent Faisceau, faux contact du connecteur, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0261

Injecteur 1 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0262

Injecteur 1 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0263

Cylindre 1 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0264

Injecteur 2 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0265

Injecteur 2 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0266

Cylindre 2 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0267

Injecteur 3 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0268

Injecteur 3 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0269

Cylindre 3 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0270

Injecteur 4 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0271

Injecteur 4 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0272

Cylindre 4 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0273

Injecteur 5 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0274

Injecteur 5 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0275

Cylindre 5 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0276

Injecteur 6 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0277

Injecteur 6 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0278

Cylindre 6 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0279

Injecteur 7 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0280

Injecteur 7 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0281

Cylindre 7 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0282

Injecteur 8 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0283

Injecteur 8 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0284

Cylindre 8 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0285

Injecteur 9 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0286

Injecteur 9 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0287

Cylindre 9 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0288

Injecteur 10 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0289

Injecteur 10 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0290

Cylindre 10 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0291

Injecteur 11 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0292

Injecteur 11 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0293

Cylindre 11 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0294

Injecteur 12 – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0295

Injecteur 12 – circuit trop haut Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0296

Cylindre 12 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0297

Vitesse excessive véhicule Faisceau, capteur de vitesse du véhicule, panne mécanique

P0298

Température d’huile moteur trop haute Faisceau, sonde de température d’huile moteur, panne mécanique

P0299

Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible Panne mécanique

10 thoughts on “Les codes defauts P0200 – P0299

  1. Bonjour, nous possédons avec mon conjoint une 508 sw gt 204 ch.
    Depuis quelques semaines, le défaut p0299 est apparu après passage à la valise d’un ami. Perte de puissance et blocage régulateur de vitesse. Chez PEUGEOT on nous informe juste avec le code défaut que c’est le turbo qui est HS, je reste septique puisqu’ils n’ont pas regardé. Après avoir fait la révision du véhicule, nous avons constaté qu’il y avait une fuite (suie) qui s’échappe à l’échappement vers le turbo, le code défaut peut il provenir de cette « suie » qui s’échappe ?
    Cdt

    • Bonjour
      le code defaut signifie bien un probleme de suralimentation. Et peugeot doit effectivement avoir l’habitude de cette panne (d’ou cette reponse sans tester).
      En clair soit l’axe du turbo est cassé (possible) soit la géométrie variable est grippée(plus fréquent, la suie a tendance a tout colmater y compris les ailettes permettant d’avoir de la suralimentation), mais dans les 2 cas ca sera remplacement de turbo.
      Aprés vous pouvez demander a un mecanicien qu’il teste la pression de suralimentation et pour qu’il confirme ce que dit la valise.
      cdt

  2. Matthieu SPITALIERI says:

    Bonjour,
    voici les problèmes rencontrés sur ma Peugeot 206 1,4 75i essence.
    Défaut P0200 rencontré par la valise.
    Tourne très bien à froid jusqu’à 70 degrés et après broute, perte de puissance (mode dégradé avec voyant qui s’allume et clignote) ralenti très instable. Que me conseillez-vous dans la signification « Injecteur – panne du circuit Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur » s’il vous plaît. (je suis mécanicien dans la motoculture) merci beaucoup par avance.

    • Bonjour
      Commencez par tester les injecteurs a froid en prenant la resistance de chaque injecteur, puis refaite la meme mesure a chaud lorsque le moteur boite, comme expliqué ici. Peut etre que juste a froid vous trouverez une valeur sur un injecteur qui sera differente des 3 autres. Si c’est le cas votre injecteur est hs. Vous devriez trouver une vingtaine d ohms par injecteur.
      Si les 4 sont quasi identiques a froid comme a chaud, il faudra verifier le faisceau des injecteurs jusqu’au calculateur, en verifiant isolement et continuité puis que chaque injecteur recoit bien sa masse et sa commande mais la c’est une autre histoire
      cdt

  3. bonjour, ma kangoo dci , a son voyant qui éclaire qui indique panne injecteur , celui du moteur est allumé aussi , j’ai un ami qui a passé son appareil de diagnostique et le code défaut est P0299.
    Pas de perte de puissance , ni de trou en début de l’accélération et ni de fumée a l’échappement, je ne sais pas par ou commencer , que me conseillé vous ? merci

    • Bonjour
      Le code defaut signifie une manque de pression de suralimentation.Pour ce faire effacer le defaut , vous roulez jusqu’a ce que le defaut reapparaisse au tableau de bord.Refaite une lecture pour vous assurer que le probleme est identique a la premiere fois. Si c’est le cas il faut verifier votre pression de turbo, (etanchéite des durites d’air provenant du turbo, puis controler votre pression de turbo en vous inspirant de ca,http://www.panne-automobile.com/capteur-tubulures-admission.html)
      cdt

  4. DAVID

    Bonjour,
    voici les problèmes rencontrés sur Chevrolet captiva diesel automatique:
    – Trous en début d’accélération
    – Perte de puissance brutale à n’importe quel moment, que se soit en accélération ou en vitesse de croisière, puis stagnation ou diminution de la vitesse et pus d’effet sur la pédale d’accélération. Impossible d’augmenter le régime moteur
    – Voyant défaut moteur ne s’allume pas.
    Ces problèmes arrivent de façons totalement irrégulière
    Je m’arrête coupe le contact ré allume aussitôt et le problème disparais comme si de rien n’était.
    Sur EOBD le code défaut sans confirmation P0299 Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible.
    De quoi s’agit-il?

    • Bonjour
      D’apres ce que vous me dites cela ressemble fort a votre turbo qui grippe, (geometrie variable qui ne revient pas ) A verifier car je ne connais pas ce vehicule.
      Il faut controler votre turbo mais il me semble que vous allez devoir le remplacer
      cdt

  5. Bonjour,
    voici les problèmes rencontrés sur ma ford mondéo IV, 1,6L TDCI 115cv de 2011:
    – Trous en début d’accèlération
    – Perte de puissance brutale à n’importe quel moment, que se soit en accélération ou en vitesse de croisière, puis stagnation ou diminution de la vitesse et pus d’effet sur la pédaled’accèlération. Impossible d’augmenter le régime moteur
    – Voyant défaut moteur.
    Ces problèmes arrivent de façons totalement irrégulière
    Après passage à la valise de diagnostique chez norauto, voici les défauts:
    -P042E00 (electrovanne de recyclage des gaz d’échappement. blocage du composant ouvert)
    -P1303 (recirculation des gaz d’échappement. dysfonctionnement)
    -P228C00 (régulation de pression du carburant. pression trop faible)
    -P02D300, P02CF00, P02CD00, P02D100 (injecteurs cylindres 1, 2, 3 et 4. Valeur maxi seuil de régul atteinte).
    Après ça j’ai changé la vanne EGR. Plus de problème pendant deux semaines, puis rebelotte ou presque. J’ai nettoyer le débitmètre également. Quelles pourraient être les causes de ces défauts et problème?
    Merci beaucoup par avance.
    Jérémy

    • Bonjour
      Si vous avez changé votre vanne EGR et que pendant une semaine, le probleme a disparu c’est que vous avez mis le doigt sur le probleme et qu’il ya fort a parier que l’egr est un peu dans le coups.
      Votre vanne egr est une vanne électrique? Si oui combien de fils?
      Maintenant ce que je ferais
      En bon mecano que son NORSUD, ils ont du effacer les codes défauts et vous repartir avec 0 défauts puis changer votre vanne puis retomber en panne, donc retour lecture code défaut et la il faut regarder ce qui est revenu. Je pense que l’on devrait récupérer un P1303 qui confirmerait que le problème est bien sur la recirculation des gaz.
      Apres quand vous avez changé votre vanne, avez vous bien nettoyé la pipe d’admission avec un aspirateur par exemple et en enlevant la suie collée sur les parois. Autre chose aussi si votre egr à 5 fils, il faut a mon avis reparametrer la vanne avec un outil de diag. Le débitmètre peut etre aussi en cause puisqu’il est lié a la vanne egr par l’intermédiaire du calculateur de gestion moteur.
      Cdt

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