Circuit Basse pression en Pression

Sur ces systemes la pompe HP à besoin pour pouvoir creer la haute pression dans le rail, d'etre alimentee avec du Gasoil deja en pression. Pour ce faire , on trouve une pompe electrique dans le reservoir ou a coté du reservoir (pompe de gavage), qui sera pilotée par le calculateur Lorsque l'on met le contact le calculateur commande un relais  qui alimentera la pompe electrique, pendant un certain temps puis lorsque l'on actionne le demareur, la pompe est de nouveau realimentée et reste alimentée moteur tournant..

A noter que la basse pression variera  grâce à un régulateur basse pression situé sur le boitier de filtre à gasoil. (il peut etre aussi externe à celui-ci).

Sur certains véhicules la pompe de gavage est remplacé par une pompe mécanique, entrainée par le moteur, cas des Mercedes avec un systéme Bosch Cp1, le débit  dans le circuit basse pression variera en fonction de la vitesse de rotation du moteur et la pression quant à elle sera régulée par un clapet interne à la pompe (pression variant de 2.5b à 4b). Et pour compliquer un peu plus la chose sur certains véhicules généralement long on peut trouver et une pompe electrique de gavage et une pompe mécanique pour créer la basse pression.

Les controles sur le circuit BP

Les controles doivent s'effectuer dans un envirronement tres propre.

A l'aide d'un manometre controler la pression avant le filtre à gasoil celle ci doit etre d'environ 2.5 bar a la mise sous contact

Toujours avec un manometre controler la pression de retour qui doit se situer entre 0.4 bar et 1 bar a la mise sous contact (la pression mote et redescend aussitot)

On trouve ce type de systeme sur les pompe bosch CP1 et qui ont equipées les constructeurs comme PSA Renault Fiat....

Les problemes

Lors d'un probleme sur la pompe de gavage, que se soit mecanique ou electrique le moteur s'arrete

Shema de principe d'un circuit basse pression fonctionnant en pression