Les sondes lambda sur moteurs essence font parties de ces capteurs importants souvent négligés lors des entretiens. Au nombre de deux ,(une pour les véhicules plus anciens) on les appelle les sondes lambda amont et aval, par rapport a leur situation sur la ligne d’échappement et plus spécifiquement par rapport au pot catalytique.
La sonde Lambda amont
Implantée sur la ligne d »échappement , juste devant le pot catalytique la sonde lambda amont est un capteur électrochimique qui fournit un signal sous forme de tension variant de 0.1à 1V, correspondant à la teneur en oxygène contenue dans les gaz d’échappement.
Le calculateur pourra alors traiter cette information en la comparant à une valeur de référence de 0.45V représentant le dosage air/essence idéal.
En fonction du signal de la sonde O2 amont, le calculateur pourra modifier la richesse en jouant sur les temps d’ouverture des injecteurs.
En essence lorsque l’on parle de dosage idéal air essence cela donne un rapport de 1/14.7 soit:
1g d’essence pour 14.7g d’air, on dira alors que ce mélange est « stœchiométrique » et il produira une combustion homogène et complète Ce rapport air/essence, en automobile est aussi appelé le Lambda.
Ce qui nous donne: 1g d’air / 14.7g d’essence = Lambda de 1 = 0.45V signal de sonde O2
Le lambda permet de contrôler le mélange du moteur par rapport au mélange idéal.
- Mélange idéal= Lambda 1 = Tension délivrée par la sonde O2 = 0.45V
- Mélange pauvre = Lambda > 1 = Tension délivrée par la sonde O2 < 0.2V
- Mélange riche = Lambda < 1 = Tension délivrée par la sonde O2 > 0.8V
Signal de la sonde Lambda amont
Chauffage additionnel de la sonde Lambda
Pour que la sonde fonctionne il faut qu’elle ait atteinte une température élevée environ 250° C, ce qui posait un problème avec les premières générations de sondes qui ne disposaient que d’un fil en sortie représentant le signal. Pour qu’elle soit rapidement opérationnelle, les constructeurs lui ont ajouté une résistance chauffante, qui sera alimentée lorsque le moteur est froid .
Les contrôles électriques sur la sonde Lamdba
La sonde Lambda à 1 fil (ancienne génération)
- Moteur chaud contrôler le signal avec un voltmètre ou mieux avec un oscilloscope, la masse du signal se faisant par le corps de la sonde
La sonde Lambda à 3 fils (ancienne génération)
- Moteur froid contrôler l’alimentation et la masse de la résistance chauffante
- Moteur chaud contrôler le signal avec un voltmètre ou mieux avec un oscilloscope, la masse du signal est commune à la résistance chauffante
La sonde Lambda à 4 fils
- Moteur froid contrôler l’alimentation et la masse de la résistance chauffante ainsi que la masse de la sonde lambda
- Moteur chaud contrôler le signal avec un voltmètre ou mieux avec un oscilloscope, la masse du signal est différente de celle de la résistance chauffante
Voir les modèles de sonde lambda
La sonde Lambda aval
Elle fonctionne de la même manière que la sonde amont, à la seule différence qu’elle n’influe pas sur les paramètres d »injection {sonde de vérification}. Placée après le catalyseur, elle informe le calculateur du bon traitement des gaz d’échappement.
Signal de la sonde Lambda aval.
La sonde O2 aval ne fait pas de sauts de tension comme la sonde amont. Sa tension varie très peu et doit se situer vers 0.5v avec un catalyseur en bon état. Plus le catalyseur vieillit et plus le signal de la sonde aval se rapprochera du signal de la sonde amont. Il sera temps alors de remplacer votre pot catalytique.
Les contrôles électriques seront les mèmes que sur la sonde située en amont du pot catalytique
Au fil du temps les sondes s’usent, les temps de réponse, deviennent plus longs, il sera donc nécessaire de les faire contrôler voire de les remplacer. Elles sont prévues pour faire en moyenne 80000km .
Bonjour
N’oubliez pas les contrôles « old school » ,aprés une petite pointe à haut régime ,un minimum de ralenti ensuit et on inspecte les bougies :
-Blanchattre = trop pauvre ,alerte ! risque de surchauffe.
-« Café au lait » ,tout va bien.
-Noires et aspect « luisant » =trop riche ,moins grave que trop pauvre ,mais moins bon fonctionnement et conso ++++
Bjr
P2178 defaut regulation richesse melange trop riche p eut venir de beaucoup ce chose, il faut controler les p arametres moteur tournant avec un diag
cdt
bjr
2 sondes
cdt
Bjr
je ne sais pas si les sondes sont les memes en moto, et surtout si il en a 2 (regulation et controle) Mais oui ca ppppppueut etre une prise d’air, ou une sonde vieillissante , melange ppuauvre
cdt
Bonjour, j’ai une moto (BMW K1300GT) dont le ralenti est très instable et qui broute énormément sous les 2000tr/min (elle marche très bien au-delà de 4000).
Aucun code d’erreur.
Un log me donne une tension à la sonde lambda de 0.45V moteur froid qui chute à 0.08 moteur chaud.
Je suspecte la sonde qui vieillit (90000km) ou alors une entrée d’air à l’échappement, voire dans le système d’air secondaire (l’admission a été vérifiée et les pipes caoutchouc changées).
Qu’en pensez-vous ?
Bonjour, il y a une ou deux sondes lambda sur la c1 ??
Bonjour,
J ai une seat leon 1.2 110ch 2016 et le voyant moteur orange allumé.
J’ai passé la valise, j’ai un message erreur P217800 système de carburant rangee 1, A part. Reg. Ral. Trop riche
Bjr
oui vous devriez mais elle risque de mal tourner et consommer
cdt
Bonjour à tous.
J’ai une clio 2 essence 190 000 km 2001.Depuis environ 300 km j’ai le voyant moteur allumé mais sans perte de puissance. À la valise sortent deux codes.
DF058 Circuit capteur oxygène aval, ouvert ou court circuit intermittent.
DF014 Circuit électrovane de purge circuit ouvert ou court circuit présent.
Je compte faire changer ces pièces, mais puis je rouler quand même cette semaine pour aller travailler, environ 20km jour, cela présente t il un danger immédiat ?
Merci de vos réponses.
Bjr
Verifiez que les connections electriques soient correctes, qu’il n’y a pas pas de prise d’air sur l’admission et l’echappement. P2270 veut dire que le rapport air /carburant est pauvre, donc ca peut aussi venir du circuit de carburant(pression)
cdt
Bonjour, j’ai une Seat Leon 2,0 tsi 280
Le code défaut P2270 apparaît
Sonde lambda banc 1 sonde 2 donc après cata
Tension sonde 2 a 0,8V
Ltft/stft a 0%
Équivalence lambda 1 : 1,003v
Aucune perte de puissance juste un voyant plutôt dérangeant
J’ai changé ma sonde mais rien a faire le défaut y est toujours
Bjr le scan faisait remonter quels defauts exactement
cdt
Bonjour, et merci d’avance pour votre probable réponse.
j’ai changé le moteur de ma Peugeot 208 (année 2014) ainsi que le catalyseur qui continue à fonctionner avec les anciennes sondes. depuis quelques jours le moteur coupe et cale ; après un scanne voila les valeurs apparues : tension sonde oxygène amont 0.410 _______ Tension sonde oxygène aval 0.450. suite à quoi j’ai changé le sonde amant par une neuve, néanmoins le moteur continu à caler mais pas de tremblements au démarrage. Merci
Bjr
quels sont les codes defauts svp,
cdt
Bonjour
Au depart je pense que la sonde est HS ou le cata, mais je pense qu’il y a maintenant un court circuit. Il faut controler les alimentations qui arrivent a la sonde
cdt
Bonjour
les defauts se situent bien sur les emissions de gaz, la sonde o2 detecte un probleme de polution et la sonde NOX aussi, (si toutes ces sondes, recoivent bien leur alimentations, alors le probleme est certainement en amont sur le circuit d’essence(pression), ou d’air.
cdt
Bonjour
Il y avait t’il un defaut de lambda?
cdt
Bonjour,
J’ai une Suzuki Swift sport de 2011 qui a 110000 km.
Au début il y a 15 jours l’ODB m’a affiché un code défaut p0420.
Pour essayer d’isoler le problème j’ai connecter un détrompeur sur la sonde en aval du catalyseur et depuis je n’ai plus le code et p0420 mais j’ai le code p0138 qui apparaît je me demande si ma sonde et en bonne etat sachant qu’elle a été changé il y a un an.
En toute logique je ne devrais plus avoir de côte défaut avec le détrompeur donc je pense que le problème vient de la sonde.
Est ce du à un court circuit ?
Dois je changer la sonde ?
Merci à vous
Bonjour, j’ai une golf 5 fsi 1.4l,
Mon problème: voyant moteur allumer perte de puissance, surconsommation, bruit de ferraille du moteur au démarrage a froid. Code VCDS: P2626 et P1071.
J’ai changer la sonde lambda toujours le même pb.
J’ai donc changer le catalyseur d’occasion mais qui n’etait pas exactement le même model (avec une sonde en plus sur le nouveau que je ne peut brancher nul part). Toujours le même soucis.
J’ai donc changer le boitier Nox avec la sonde située entre le catalyseur et le silencieux. Toujours le même problème.
J’ai donc tout changer (toutes les sondes et le catalyseur) et toujours le même problème, sachant que le catalyseur n’est pas le même que celui d’origine mais il va dessus.
Je peux enlever le voyant moteur avec la valise mais il revient a chaque fois entre 20-30km de route.
Que dois je faire ? Merci
Bonjour, j’ai une bmw serie 3 e93 essence 320i, la garagiste à changer le calorstat et les 4 injecteurs avant de me dire que j’ai une sonde lambda defectueuse. Il dit qu’il de pouvait pas le savoir tant que les injecteurs n’étaient pas remplacés et ce malgré un passage au banc. Cela est il vrai ou me suis je fais embrouillé merci d’avance
Bonjour
Jai un soucis avec ma fiat 500 1.2 edition limité lounge
Le voyant moteur c allumé perte de puissance
Je suis passe au garage il la passe a la valise bonine a changé malheureusement le problème est toujours la il me change les bougies toujours le meme problème et maintenant la sonde longda pensez vous que cest ca ?
Merci 1 vous
Bonjour j’aile même moteur sur une mini .
C.est un moteur de M…e.
Fait un test tu laisse bien ta voiture chauffer et tu t’arrête pendant une minute moteur tournant .
Et tu accélère un bon coup .
Normalement tu Verra un beau nuage de fumée .
C’est la maladie de ces moteurs ( joints de queue de soupapes) ça envoie de l’huile dans les cilindres et ça fou la panique dans le contrôle de pollution .
bjr
desole 🙂 De combien est la tension moyenne, quand vous changer la sonde , et que vous gardez votre volmetre branche, puis faites tournez le moteur?
constatez vous une variation de tension lorsque le defaut apparait
cdt
Bonjour de combien est la valeur de la sonde arriere, moteur chaud,
cdt
Bonjour
qu’entendez vous par decrasser?
1.2v, de tension moyenne sur la sonde 2 signifie que c’est trop riche, d’ou le voyant j’imagine. Soit votre cata qui commence a ne plus bien traiter les gaz d’echappements, soit votre sonde.
Mais ds tous les cas assurez vous que ce n’est pas le fait d’avoir mis trop d’ethanol
cdt
Bonjour, mon 1.6 VTI 120ch sur une 207 de 2007 et 95000 km refusée au CT pour 0.7% de CO au ralenti et 0.75% en accéléré. Max 0.2%. Lambda au CT captée à 1.016
Tout les filtres, huile, bougies, bobines changées. Passage à la valise aucun défaut, les sondes amonts avals renvoient des valeurs correctes.
Le silencieux intermédiaire a été changé et est raccordé au silencieux arrière par un manchon de 15cm avec 2 colliers de serrage car les tubes ont le meme diamètre et ne s’enboitent pas, est – ce une piste sérieuse de hausse de pollution ?
Je vais aussi vérifié le raccordement catalyseur et silencieux intermédiaire.
Je vais également vérifier l’étanchéité du circuit d’admission jusqu’aux pipes d’admission.
A part ça une idée ? Sonde lambda encrassée ? car conso d’huile en combustion de 75cl/1000km mais dite normal sur ces moteurs ..
Merci beaucoup !!
Bonjour,
J’ai une BMW 320i E90 de 2009
Le voyant moteur s’est allumé après que je l’ai décrassé pendant 7 minutes.
La sonde lambda 2 bank 2 affiche une tension constante de 1,2V. Est-ce normal ?
J’ai également eu le code défaut annonçant un mélange riche.
Y’a t il un rapport avec la lambda ?
J’ai des adaptations de richesses dues à l’éthanol (passage progressif, pas de défauts jusqu’à ce decrassage, aujourd’hui 50% d’éthanol)
Merci beaucoup
non quand j efface le default meme si le moteur est tj chaud il ne reviens pas tout de suite
Bjr quelques pistes
Est ce une sonde d’origine ou pas (sonde universelle)?
Il n’y a aucune fuite avant le cata?
Est ce que les codes defauts sont effacables a l’arret ou pas?
Quand vous avez change la 1ere fois les sondes et le cata, c’etait a cause du meme probleme , code defaut identique?
Au démarage la sonde est bien chauffée, +12v et masse?
Est ce que moteur chaud le voyant est allume aussi, apres avoir effacé les defauts?
Quelle tension moyenne fournie le signal de la sonde AR?
cdt
les numero sont 0139 . 0140. 0141 . jai changer et essayé deux sonde et jai tj c default la et jai testé le cable d alimentation de la sonde et alimente bien ?????
Bjr
Quand vous changez la sonde amont ca fonctionne et au bout de 3000Km c’est de nouveau en defaut?
Je commencerai par mettre une sonde d’origine pour eviter tout egarement..
cdt
Bonjour
Quels sont les codes defauts apres avoir fait un effacement puis redemarrer puis relecture?
Cdt
Bonjour
Il y a de fortes probabilités que votre mécanicien ai raison
cdt
Bonjour,
J’ai un problème avec un Suzuki grand Vitara cabriolet de 08/2001. il a 58.000 kms reel. j’ai cette fameuse alerte orange affiché sur le tableau de bord depuis 15 jours.
J’ai fait remplacé la sonde lambda en aval suite a des tests du mécanicien
Mais le problème persiste…
Il vient de repasser la valise et j’ai ceci :
codes confirmés et mémorises (Mode 03)
UCE 11 — DEFAUT P0420 — Rendement système catalyseur inférieur au seuil
Codes en attente du cycle de conduite précédent et actuel (mode 07)
UCE 11 — DEFAUT P0420 — Rendement système catalyseur inférieur au seuil
le mécanicien me dit que c’est le catalyseur qui est mort…. Mort a 58.000kms ? je sais que mon 4×4 a 19ans mais bon…
merci de votre aide…
Bonjour , jai un problème de pollution avec mon audi tt , jai chznger les sondes et cataly , mais elle polue tj , kai le temoin orange allumé et jai vu que ma sonde 2 est alimentée mais ne renvois aucune donnée ?? C est a cause de sa quellle polue ? Par ce que jai aucun problème avec la voiture
bonjour
suzuki jimny essence 86 cv j’ai le code 134 banc 1 ligne 1 sur obd.
j’ai changé 2x la sonde en amont et 1x en aval mais à adapter soi même.
le check angine est revenu après 3000 km et le même code erreur.
je ne sais plus quoi changer. au contrôle technique pas vu de problèmes sur cata seulement que la sonde est hs.
est ce possible que la sonde casse 3 x?. ou y a t’il un autre problème.
merci de vos réponses.
Bonjour
La sonde aval ou sonde de surveillance, est juste la pour verifier que les gaz traités sont OK. Elle allume le defaut moteur si les gaz d’echappement sont mauvais, apres ca peut etre un defaut cata, un defaut de signal de la sonde(sonde vieillissante). Si la sonde est HS ca doit allumer le voyant, mais ca ne jouera pas sur le melange, la sonde amont par contre devrait essayer de corriger
cdt
bonsoir j’ai une question svp a propos le role de la sonde lambda aval (aprés catalyseur) aprés quelle a un de surveillance de l’etat de catalyseur , elle a un autre role ? comme par example regler les valeur de la sonde amont (avant catalyseur ?) et si la sonde aval et hs comment le calculateur va reagir ? une augmentation d’essence ou valeur par defaut de mélange ou quoi
Bonjour
Sorry pour la reponse, avez vous trouvé votre probleme, ? Si la sonde a ete changé il y a de fortes chances que le cta ne fasse plus le job. Je ne connais pas trop le VAG com, mais en mesurant ou en affichant les valeurs de sondes moteurs tournant vous pourriez etre sur la sonde fonctionne. Apres une analyse de gaz ca marche aussi pour savoir si le cata est hs
cdt
Bonjour
sorry pour le delai, pour savoir si vous avez 2 sondes ce que je suppose regarder au iveau du cat si vous avez une sonde avant et une apres.
Pour savoir laquelle deconne, soit utiliser un diag plus complet, soit essayer avec le votre d’afficher les valeurs des sondes moteurs tournant, et essayer de voir celle qui ne donnerait pas les bonnes valeurs.
cdt
Bonjour,
J’ai une renault megane 1 1.6 16v de 2002,
Et il y a 1 mois j’ai eu une perte de puissance en roulant avec le voyant moteur allumé durant 10 secondes et depuis plus rien pas de voyant et elle fonctionne très bien.
A l’ODB il m’affiche sonde lambda mais ma question Est-ce la sonde lambda en amont ou aval?
D’ailleurs ai-je les deux sur mon véhicule?
Merci d’avance,
Cordialement.
Bonjour, j’ai le voyant moteur allumé
Pas de soucis au niveau comportement de la voiture,
code défaut P0420 (vw polo 1.2 ess)
voici le rapport, es ce le cata à changé ?
la sonde est casi neuve
merci:
P0420 Circuit de catalyseur – rendement inférieur au seuil (Ligne 1)
Etat du moteur lors de l’apparition du/des défaut(s)
O-02-0 Donnée instantanée lors du code erreur P0420
O-03-0 Etat du circuit de carburant 1 Boucle fermée (utilise toutes les sondes à oxygène)
O-03-1 Etat du circuit de carburant 2 Inutilisé
O-04-0 Charge calculée 31,0 %
O-05-0 Température liquide de refroidissement 78 °C
O-06-0 Ajustement à court terme du carburant voie 1 96,9 %
O-07-0 Ajustement à long terme du carburant voie 1 93,0 %
O-0B-0 Pression tubulure d’admission 0,38 bar
O-0C-0 Régime moteur 2957,00 tr/min
O-0D-0 Vitesse du véhicule 89 km/h
O-01 Tension de seuil du capteur de riche à pauvre
→ 01 Composant 01 0,470 – 0,320 Volt Non
O-02 Tension de seuil du capteur de pauvre à riche
→ 01 Composant 01 33,150 12,290 – Volt Oui
→ 02 Composant 02 33,150 – 86,015 Volt Oui
O-04 Tension haute utilisée pour le calcul du temps de passage
→ 01 Composant 01 327,675 0,230 – Volt Oui
→ 02 Composant 02 327,675 9,830 – Volt Oui
O-06 Temps de passage de pauvre à riche calculé
→ 00 Composant 00 0,000 – 0,000 secondes Oui
Bonjour
Oui les valeurs semblent correctes, mais les defauts ne sont pas sur le signal mais plutot sur le chauffage de la sonde. Vous devez avoir au demarrage les sondes qui sont chauffées, pour qu’elles soient plus vites en condition.
Regarder d’abord si vous n’avez pas un fusible pour le chauffage des sondes et voir si il n’est pas sauté.
Cdt
Bonjour
A priori non? La prise est bien situee au bout d’un fil et pas directement sur la sonde? Apres si la voiture a bien tournée pendant 1 semaine et que le soucis revient, il y a de forte chance que le probleme vienne de la.
Si vous etes vraiment sur vous pouvez couper la prise et souder le faisceau
Cdt
bonjour
j’ai une Citroën C1 et elle est très bien elle marche convenablement j’ai mis WD-40 dans la fiche du sonde lambda et le voyant check engine est allumé avec surconsommation , raté inhabituelle du moteur et fumé noir de l’échappement . j’ai essayé de faire dessécher la fiche et aprés un test valise OBD aucun défaut mais aprés une semaine le problème revient, donc j’ai encore dessécher la fiche plus profondement avec air compressé , pas d’anomalies mais check engine persiste
est ce que wd 40 peut énuire ma sonde du coté fiche electrique ?
SVP réponse
Bonjour, j’ai un code P0031 et P0037 sur ma Ford Fiesta 1.3 de 2003, apparemment la tension est trop faible dans la sonde aval ce qui a pour conséquence de mettre la voiture en défaut de façon aléatoire. J’ai pris la mesure des sondes sur la valise diag à froid et j’obtiens 0.45v pour la première à l’arrêt et 0.43v pour la seconde, ces valeurs sont-elles normales ? (Les sondes sont toutes les deux neuves) . merci de votre aide !
Bjr
Dsl pour le tps de reponse. Je ne sais pas si vous avez trouvé votre panne ùais le catalyseur peut etre endommagé, suite par exemple a une panne d’essence avec montée en T du cata.
Mais arrivez vous a voir le signal de la sonde?
Cdt
Bonjour
Dsl du tps de reponse, a priori non je ne pense pas que le defaut se situe sur la sonde aval. Arrivez vous a lire la valeur moyenne fournie par la sonde amont ?
cdt
Bonjour
Les rates reviennent toujours sur les memes cylindres? Avez vous controlé aussi les injecteurs?
cdt
Bonjour,
j’ai une a3 1.4tfsi de 2015 avec 28000kms, stage 1 avec reprog ethanol.
J’ai depuis quelques temps des defauts obd quand le moteur est chaud au ralentit, et ensuite si je suis au ralentit trop longtemps, j’ai un defaut epc.
J’ai remis du sp98 pour essayer mais le résultat est identique
j’ai passé la voiture au diag, défaut mysfire p301 p304 et défaut aléatoire p300 raté d’allumage.
J’ai contrôle, bobine 3 fonctionne 1/2 et bobine 1 hs, j’ai changé les 4 bougies et 4 bobines, la voiture tourne très bien, mais au ralentit, elle broute et les défauts reviennent
Quelqu’un a une idée?
Merci d’avance
bonjour,
je me permet de vous écrire pour un problème que je rencontre.
j’ai réparé mon catalyseur sur ma mini cooper s 2006 (fréquent sur ce véhicule) en remontant j’ai cassé la sonde amont.commandée sur ebay et changée et depuis a chaque sortie j’ai ce défault
p0131 sonde 02 :circuit tension basse rangée 1 sonde 1. avec un broutage de la voiture entre 2000 et 3000 tours ,la voiture ce met aussi en sécurité.
pensez vous que cela puisse provenir de la sonde aval ?
merci d’avance
cdt
fred.r
Si c’était le catalyseur j’aurai eu des signes non? une perte de puissance ou autre? Car le véhicule fonctionne normalement, pas de consommation plus élevé ni de perte de puissance ou autre, j’ai seulement ce voyant moteur. De plus le véhicule n’a que 35 000 km, ça me parait tôt pour que le catalyseur soit déjà HS.
Merci.
Bonjour
Assurez vous que la connectique, de la sonde est correcte est que le signal est bon. Si ce n’est pas le cas il faudra la remplacer. Attention tout fois votre catalyseur peur etre HS est donc ne plus traité les gaz, ce qui a pour consequence d’allumer le defaut moteur, avec un probleme sur la sonde arriere
cdt
Bonjour, je possède une Audi A3 Sportback de 2015, mon voyant moteur s’allumait plusieurs jours voir semaines puis disparaissait quelques jours, ainsi de suite jusqu’a ne plus disparaitre, je l’ai donc emmener chez mon garagiste, apres passage a la valise, j’ai changé mes 4 bougies et 2 bobines. Le voyant a disparu mais quelque jours plus tard rebelote, cette fois la valise dit qu’il s’agit la sonde après catalyseur, 2 defaut: P014000 sonde lambda banc 1 capteur 2 pas de signal et P111400 sonde lambda banc 1 capteur 2 résistance trop grande.
Dois-je obligatoirement changé la sonde ou bien elle peut être nettoyer. Et ensuite est ce que un defaut de cette sonde est « dangereux » pour mon véhiculé et peut endommager d’autres pièces. De plus avez vous une idée du prix de cette sonde en cas de remplacement?
Merci d’avance.
Bjr
Oui c’est normal, le probleme ne vient pas de la
Pas de code defaut?
cdt
Bonjour,
J’ai un problème de démarrage sur une focus
Le moteur se lance mais ne démarre pas.
J’ai branché une prise diagnostic mes sondes lambda reste à 0v, est-ce normal tant que le moteur n’est pas démarré ???
Bjr
et le voyant est coupé? ou bien se rallume til?
Le defaut sur la sonde c’etait quoi exactement?
cdt
Bonjour,
j’ai changé, peut être un peu précipitamment et suite au voyant moteur orange allumé, la sonde lambda amont d’une micra 1.2 16 80cv 2004. Un diag rapide avait mis en cause la sonde mais je n’ai pas pu vérifier. Bref, la voiture tournait bien, consommait presque normalement (entre 6 et 8 litres) mais le voyant s’allumait.
Aprés changement d’une sonde bosch 0 258 006 462 par une FAE 77 392, la consommation a bondi à plus de 10,5 litres. Certes il fait plus froid et humide mais quand même. La voiture tourne toujours bien mais l’échappement sent plus fort…?
Bpnjour
Sonde Lambda devant le catalyseur cependant un defaut sur cette sonde, ne met pas en cause obligatoirement cette sonde. Il faudrait connaitre le code defaut exact?
Mais si vous la changez c’est bien celle qui se trouve devant le catalyseur et qui sert pour la regulation de l’injection
cdt
Bonjour, j’ai passer un coup de valise hier et j’ai un code Default « Sonde Lambda Avant Pot Catalytique »
je voudrais la changer mais quand je regarde sur plusieurs site il on d’autre appellation je voit écrit:
« devant le catalyseur »
« après catalyseur »
« Sonde de régulation »
« Sonde de diagnostic »
Pouvez-vous me dire, la quelle de ces appellations est celui de mon code Default ?
Merci bien
bonjour
le defaut c’est que les gaz d’échappements ne sont pas bien traités et donc vous polluez du coups
soit la sonde aval ne fournie plus un signal correcte soit le cata est fatigué, soit les 2 et je pense que changer les sondes lambda en meme temps que le cata
pour l’injection d’air le debit d’air est il suffisant ? de memoire ce n’est actif qu’au demarrage T° eau comprise entre 15 et 30° et vitesse vehicule inf a 40km.h a verifier
cdt
Salut , j’ai une Peugeot 407 2.0 l essence année 2005 avec 205000 km j’ai 2 codes défauts p0410 injection d’air secondaire malgré tous le système fonctionne correctement ( pompe a air , clapet ..) et un autre défaut p0420 veillesement catalyseur les 2 défauts sont permanents avec le diag j’ai vérifier les signal des deux sondes lambda l’amont oscille de 0,1 v a 0,9 v mais l’aval son signal est proche de la sonde amont , je n’ai pas aucun perte de puissance la voiture prend bien les tours avec un temps de reponse tres correct .Est ce que c’est un defaut ou quoi et merci .
Bonjour on vas essayer d’y voir plus clair car je ne comprends pas cette valeur aussi élevée du lambda qui doit être de env de 1.
Le lambda qu’il y a sur le CT, correspond a la valeur lue sur l’analyseur de gaz. Il représente le rapport air/essence. Ce rapport idéal est de
14.7g d’air pour 1g d’essence. Sur l’analyseur cela correspond a 1. Quand on est au dessus de cette valeur a partir de 1.04 le mélange est dit pauvre (en excès d’air, ce qui engendre de la pollution, l’inverse mélange riche donnera un lambda en dessous de 1).
Pour avertir le conducteur les constructeurs ont positionne sur la ligne d’échappement des sondes que l’on appelle communément sonde lambda. Ainsi dés que la sonde située après le catalyseur détecte un problème de pollution due a un mauvais melange par exemple elle allume le voyant défaut moteur.
Donc dans votre cas avec un lambda a 9 ce qui me surprend, sans voyant défaut moteur allumé, sans problème particulier sur la voiture et sans code défaut stockes en mémoire cela veux dire que l’analyseur de gaz détecte un très gros excès d’air.
Donc je regarderais avant tout que je n’ai pas de fuite sur l’échappement après le catalyseur qui donnerait un lambda supérieur a la valeur, mais sans allumer de code défaut puisque le problème est après le dernier capteur. Ensuite si je ne vois rien je referais une analyse de gaz parce que j’aurais un doute sur mes résultats 🙂
cdt
Par contre pas de défauts sur l’obd
Bonjour,
Oui c’est ce qui est marqué sur le contrôle technique. L’opérateur m’a dit qu’il ne recevais pas de signal de la sonde lambda, mais l’OBD a pu mesurer un voltage des sondes oxygéne. Je ne suis pas expert peut-être one ne parle pas de la même chose moi et lui.
Merci pour votre retour
Bonjour
Etes vous sur de la valeur lambda??car je n’ai jamais vu de valeur comme celle ci.
la voiture affiche t’elle des defauts?
cdt
Bonjour
Le CT me dit: CO ralenti:0% CO ralenti accéléré :0%
Par contre Lambda: 9.998.
Voiture fiat 500 2010 essence.
Avez vous une idée d’ou viens le problème ?
Bonjour
On parle donc bien du chauffage de la sonde? Si oui vous devriez trouver une alim 12v sur un fil et une masse sur l’autre, soit 12 v entre fil connecteur débranché
cdt
Bonjour merci et désolé pour le temps de réponse
Au vue de la courbe et du défaut il semble bien que le cata soit vieillissant ou que la sonde aval donne un signal erroné.Comme a mon avis vous allez devoir la changer meme si vous changez le cata, commencer par changer la sonde qui doit couter moins cher qu’un cata et revérifier
cdt
Bonjour j’ai un probleme de catalyseur , le chek est affiche’. J’ai teste’l’alimentation de la sonde lambda , j’ai trouve’ entre les 2 fils blanc 1 a’ 2 volt (la fiche de la sonde debranche’e) . Merci de votre re’ponse
Bonjour. Très bonne page. La seule du net qui explique ce qui doit se passer sur la sonde aval. J’ai un code P420 sur ma Yaris essence. J’ai relevé les tensions des deux capteurs. La sonde amont pulse bien. La sonde aval à tendance à suivre les valeurs de la sonde amont, en avec un traînage. Les données sont globalement cohérentes. Je voudrais être sûr que mon catalyseur est HS. Voici les images.
http://image.noelshack.com/fichiers/2018/41/7/1539502646-screenshot-20181013-133212.jpg
http://image.noelshack.com/fichiers/2018/41/7/1539503056-screenshot-20181012-220709.jpg
Merci pour votre aide
Bonjour
Vous avez un problème sur la sonde a oxygene situes sur la ligne d’échappement, avant le cata. A priori la sonde a remplacer ou un problème de connexion sur la sonde.
Il ne faut mieux pas rouler comme ca car vous polluez et l’injection de votre moteur est mal réglé
cdt
Bonjour.
J ai une mini one r56 de 2009… j ai comme.message erreur p2414…sonde 02, ligne 1 sonde 1 erreur de l échantillon d echappement.
Avez vous une idée sur ce qu il y a à changer ? Et de ce qu il se passe si je ne le fais pas ?
Merci d avance vraiment !!! Je suis pommé !!
Bonjour
Etes vous sur que le branchement est le meme? quand vous remettez votre ancienne sonde est ce que le voyant s’eteint?
cdt
Bonjour, apres controle technique , defaut pollution. Une valeur au ralenti etait tres legerement superieur. J,ai remplacé la sonde amont par une bosh mais depuis j’ai un voyant moteur allumé et la voiture a des ratés (c,est une essence). Avez vous une idee ? Merci
Bonjour
pour vous dire le cote je pencherai sur la lignne de gauche , mais sans certitude, par contre sonde 2 sont celles situées apres le cata.
Pour le type il faut regarder ce qui est monté et mettre la meme chose c’est plus sur.
cdt
bonjour,
sur ma Jaguar XType BA 2.5l de 2003, tout fonctIonnait mais voyant jaune moteur.
Par la prise OBD j’obtiens code P0037: » problème sonde lambda 2 ligne 1; commande de chauffage circuit trop bas.. »
Laquelle des quatre sondes est concernée SVP?
Et surtout quel type me recommandez vous d’acheter ?
Merci de vos lumières
Patrick
Merci à tous ceux qui se penchent sur ces problèmes de fonctionnement de nos moteurs modernes avec une électronique embarquée qui nous réserve plein de surprise. Je suis aussi passé par là avec le moteur 1.6 120 EP6 Peugeot, BMW, où il a fallu que je passe tout en revue, depuis l’ECU, les injecteurs, les bobines, les bougies, le filtre à air, les sondes lambda, le pot catalytique, la compression de chaque cylindres, et tout ça pourquoi, je vous les donne en mille une mauvaise référence de sonde lambda fournie par un concessionnaire. Je n’en dirai pas plus. Coût de l’opération une contre visite et bien sur toutes les pièces changée pour rien.
Bonne chance à tous
Bonjour
Oui c’est possible qu »elle donne un signal erroné, mais ca peut etre aussi un probleme de richesse du moteur. Signal trop haut–>melange trop riche
Cdt
Bonjour,
Finalement en changeant les fusibles que j’ai trouvé cramés je trouve 12 volts. Mais j’ai encore un code défaut signal haut sur la première sonde. Est-ce possible que cette sonde est cramée? Je trouve 18 ohm quand la sonde est chaude et 0.5 volt pour le signal envoyé par la sonde. Merci d’avance.
Bonjour
Pour les 12v oui en general mais cela depend certaines sondes sont alimentées par un RCo se sera donc une tension moyenne qui sera affichée. Avez vous des codes defauts sur cette sonde?
Apres pour le fil vert je ne peux vous dire il faudrait regarder le shéma electrique ou essayer de faire un comparatif avec les mesures de votre ancienne sonde
cdt
Bonjour,
Quand je vérifie avec un voltmètre je ne trouve que 4 volts qui arrive au niveau des deux fils rouge et blanc pour alimenter la sonde (Bien sur j’ai mis le contact) Normalement je dois trouver 12 volts non ? et j’ai un fil vert c’est celui là pour le signal ?Merci
Bonjour
Normalement les 2 blancs sont pour le chauffage de la sonde, Le gris la masse du signal et le noir le signal. Vous devez donc trouvez moteur froid
Sur votre moteur, rouge blanc element chauffant, noir,masse signal, gris signal a verifier avec un voltmetre quand meme.
Vous devez trouver une tension batterie sur le chauffage de la sonde, moteur froid. Il y a t il des codes defauts sur la sonde?
cdt
Bonjour,
J’ai des soucis avec le branchement d’une sonde lambda, en effet je mesure la tension qui arrive au niveau de la sonde pour l’alimenter et je ne trouve pas 12v (seulement 4V) et aussi le branchement m’a l’air d’être au pif (c’est fait par un ami mécanicien) je voudrais donc savoir d’où pourrait venir ce problème d’alimentation vu que j’ai une bonne batterie et comment faire pour bien brancher cette sonde.
Voici les couleurs que j’ai sur ma voiture qui arrive au niveau de la sonde : noir, rouge, blanc et vert vs (blanc,blanc,noir et gris sur Bosh)
Merci par avance pour votre aide.
J’ai finalement changé la sonde lambda. J’en ai acheté une sur Internet, ai dévissé l’ancienne et vissé la nouvelle. Depuis, plus de voyant apres 10-15 minutes d’utilisation. L’etat de l’ancienne sonde n’etait pas tres jolie à voir.
Probleme resolu donc..
Merci des conseils.
Bonjour
Visiblement les sondes etaient bonnes, donc le probleme proviendrait du chauffage de la sonde, il faut controler moteur froid et en fonctionnement que l’on a bien un 12v et sa masse qui arrive sur le capteur.
Je parle bien du chauffage et non des fils servant au signal.
Si vous ne trouvez pas 12v ou la masse pour le chauffage de la sonde, il faut essayer de remonter les fils pour savoir d’ou viennent l’alim et la masse. Avec le shéma electrique c’est bien plus pratique,puisqu’on sait rapidement d’ou proviennent les fils. Une fois trouvée il faudra regardr avec un ohmetre qu’il n’y a pas de coupure sur les lignes… Si auccune coupure il faudra tester et remonter plus loin
cdt
Bonjour. J’ai une Audi tt 2,0 tfsi stage 2. J’ai le voyons moteur qui m’indique « commande de chauffage de la sonde lambda – panne du circuit ( ligne 1 capteur 2 ). Donc je suppose que c’est l’aval. ( les deux sont neuf, j’ai remplacer l’aval parce que sa m’indiquer se défault, et du coup sa me le dit encore )
Des idées ?
Bonjour
Donc toujours un defaut quand meme sur les rates??
Souvent les sondes lambda détectent un probleme sur les gaz d’echappement et pourtant les sondes fonctionnent tres bien, et le probleme est en ammont genre rate d’allumage sur un ou plusieurs cylindres.
Il faut essayer de solutionner les ratés sur les cylindres.cdt
Bonjour,
Quand j’efface les défauts je redémarre la voiture la voiture et après 20 secondes le voyant moteur se ré-allume mais en fait avant de changer les câbles d’allumage les rates étaient sur le cylindre 2 après ça passe sur le cylindre 4 quand j’ai changé les câbles. Mais j’ai toujours le code défaut des deux sondes même après les avoir changé.
Bonjour
Est ce que quand vous effacez les defauts des codes defauts reviennent sur les rates cylindre 4 et 2?
cdt
Bonjour,
J’ai un problème sur ma voiture : Ford Fiesta 2002 essence. En effet, un voyant moteur s’est allumé au début, après un diagnostic chez un garagiste il m’a dit qu’il faut changer la sonde lambda, je l’ai changée mais après le voyant retour et la voiture perd beaucoup de puissance en montée et cerise sur le gâteau elle tombe en panne même pas une semaine après avoir changé la sonde et le voyant moteur clignote. Je la laisse se refroidir et elle roule encore bien, je me dirige vers le garage et il s’avère que ma voiture est une bisonde, je change donc la deuxième sonde et même pas 10 km après, les mêmes problèmes: une perte de puissante, des ratés de moteur le voyant moteur reste toujours allumé. Je décide donc après les conseils d’un ami de changer les 4 bougies et la bobine d’allumage. La voiture roule bien quelques jours et les mêmes symptômes réapparaissent. J’ai changé après les câbles d’allumage comme dernier espoir mais rien n’a changé au contraire dès que j’allume ma voiture le voyant moteur clignote. J’ai fait le diagnostic encore une fois avec une petite valise et je trouve encore une fois que le défaut vient des deux sondes et des ratés au niveau du cylindre 4, le lendemain c’est le cylindre 2 et les deux sondes. Autre remarque le régime n’est pas stable; quand je roule une distance de 10km-20km à 90km/h le nombre de tour passe à 1500 au lieu de 1000.
Merci par avance pour vos conseils
bonjour
Il semble bien effectivement que le defaut provienne de la sonde cote chauffeur et avant le cata. Cependant le defaut ne provient peut etre pas de la sonde. La sonde peut tres bien detecter un probleme sur les gaz d’echappement du a un mauvais melange par exemple, et elle vous allume ce defaut.
Pour etre sur que ce n’est pas un probleme mais une conséquence sur la sonde lambda il faut la vérifier, (chauffage de la sonde, et signal ) ainsi que les connecteurs et le faisceau.
Si vous etes sur de vos sondes (n’hesitez pas a comparer vos valeurs avec celle de droite, voir peut etre les inverser, et voir si le defaut se deplace sur l’autre sonde ce qui confirmerait un probleme de sonde) et bien il faudra trouver ce qui créé un mauvais melange air/essence et qui produit donc de la polution.
Et la c’est la joie car ca peut etre beaucoup d’elements, et le MAP en fait partie.
Dans cette situation le diag et les valeurs parametres du vehicule sont un précieux atout, car il vous permettre de voir les donnees en temps reel, comme les debits d’air, les temperatures etc….
cdt
bonjour
je reviens vers vous car la situation mécanique de la jaguar a changer , je m’explique.
j’ai effectuer une mise a jours du calculateur moteur et calculateur boite de vitesse , tout se travail a été effectuer avec JL145 sous IDS . cela a transformer le fonctionnement de mon moteur qui tourne presque bien a 99,9% et pour cause , a ce jours je n’ai plus aucun raté d’allumage de détecter a la valise de diagnostique ,mais un nouveau défaut persiste avec voyant moteur d’allumer aussi bien moteur chaud que froid , c’est le code P1647 ,si je comprend bien se code défaut , il concerne la sonde lambda AMONT coté chauffeur ??? pouvez vous me le certifier .
une autre chose qui m’intrigue c’est que se code défaut P1647 ne semble pas être référencer dans la banque de donner des défaut de cher jaguar , pouvez vous m’éclaircir sur le sujet . et ce code peut il avoir une autre signification (exemple) sur le capteur MAP(débitmètre) ou autre . merci a vous pour le temps que vous me consacrer .
Et bien vous avez certainement trouvé votre panne,il y a certainement un mauvais contact sur le fil de la sonde , voire connecteur….
xdt
J’ai refait une mesure apres que le voyant soit allumé. Je me suis arreté dans mon parking, ai soulevé le capot, ai a peine touché le fil de la sonde et le voyant s’est eteint instantanément. J’ai ensuite debrenché le connecteur de la sonde et ai mesuré son voltage. Etonnament j’ai trouvé -0.45V en poitant le fil de la sonde d’une part et la borne negative de la batterie d’autre part (oui avec un moins). J’ai verifie deux fois mon voltmetre, mes connecteur n’etait pas inversé ?!
oui o.4 v est legerement en dessous mais encore dans les tolerances , mais si le code defaut est bien celui que vous dites , c’est bien que la sonde voit a un moment donné une tension differente.
Pour etre sur que le pb soit bien du a un probleme de richesse, il faudrait controlér la tension sur la sonde lorsque votre voyant est allumé, vous devriez trouver une tension en dessous de 0.4v, ce qui confirmerez votre code defaut.
A controler lorsque le moteur est chaud au ralenti et voyant allumé
cdt
@laurent,
Bonjour,
Le temoin s’allume avant de demarrer, tout comme celui de la batterie, de l’huile, de l’air bag etc… puis desque je demarre, le temoin n’apparait pas. C’est apres avoir roulé environ 10-15 minutes que le temoins s’allume et reste allumé. Parfois il s’eteint automatiquement ensuite de manière totalement aléatoire: parfois ca peut prendre 30 minutes, parfois 45 etc… Donc il s’allume plutot a chaud. Cependant si je coupe le contact et redemarre, le temoin n’est plus la, il se rallume ensuite.
La voiture bien a froid comme a chaud.
Je n’ai pas de compteur de compte tour moteur sur mon tableau de bord, de fait impossible de voir si c’est stable ou non. En tout cas je n’entends pas le regime moteur varier tout seul donc j’imagine que c’est stable.
Oui ca pue pas mal l’essence au demarrage surtout a froid et crache de la fumée blanche (surtout quand il fait froid), beaucoup moins ensuite une fois que le moteur est chaud.
Il y a quelques temps j’ai eu des problemes de cable de bougie qui étaient mort (les cosses des cables se séparait de la gaine!) et de fait il y avait de gros raté car je pense que les bougies n’étaient pas alimentées correctement dut aux mauvais contact. De fait j’avais énormément de mal a demarrer. J’ai changé ce faisceau de cable de bougie et dorenavant la voiture demarre au quart de tour sans probleme meme à froid. Je pensais que cela resoudrait ce probleme de voyant, mais finalement non…
Je vais aller acheter un peu de chaterton et le mettre sur le trou de la durite d’air qui est en amont du boitier papillon jute pour voir…
Vous dites que que ma sonde lambda voit un melange trop pauvre a 0.4V mais dans votre article cette valeure se situe dans le canal « ideal » semble t il ?
Trop pauvre signifie que soit le mélange est en exces d’air, d’ou la recherche de prise d’air sur les joints du boitier papillon et des pipes d’admission (grosse piece en alu apres la durite que vous me montrez, qui elle ne devrait pas poser probleme car située avant le boitier papillon, s’assurer aussi que votre vehicule ne soit pas equipé d’une pompe a air auxilliaire)
soit il y a un manque d’essence ou d’enrichissement du mélange voir injecteur ou vanne canister
Bref un probleme de melange est toujours galere car de nombreux composant peuvent etre en cause ce qui est surprenant c’est qu’a l’antipollution elle soit passée.
Votre sonde lambda voit un melange trop pauvre elle en informe le calculateur grace a son signal, le calculateur essaie de corriger les temps d’injection et le boitier paillon pour ramener au bon melange (d’ou certainement vote exces de carburant)
Est ce que le voyant s’allume en permanence ou s’allume t’il plus a chaud ou a froid?
La voiture demarre t elle bien a froid comme a chaud?
Le ralenti est il stable a froid comme a chaud
Y a t’il des odeurs d’essence ou autre ?
Percevez des baise regimes ou des ratés?
Cdt
@laurent, j’ai trouvé le code defaut ici : http://only-astra-gsi.xooit.fr/t31-code-panne.htm . « Capteur d’oxygène, mélange air/essence trop pauvre » d’ailleurs qu’est ce qui est trop pauvre ? L’air ou l’essence ?
Concernant cela: « Commencez par vous assurez de ne pas avoir de prise d’air sur le systeme d’admission », je crois qu’un de mes tuyaux qui amene l’air et qui se trouve entre le filtre a air et le papillon (visible ici https://ufile.io/fm7zg) qui laisse entrer l’air a effectivement un trou au niveau du coude mais ce trou étant dans un coude qui est replié sur lui même, celui-ci est bouché/fermé lorsque l’on ne manipule pas le tuyau, néanmoins j’ai du mal a croire que ce soit la cause de ce temoin. Pour autant je vais placer un peu de scotch sur le trou pour voir si le symptome persiste. Pour la fuite d’echapement je ne vois pas comment le verifier. Je sais que mon echapement fait comme un bruit de moteur de mobylette (son roque malgre tout)…mais ayant deja regardé un petit peu sous la voiture je n’ai pas vu de trou au niveau du pot d’echappement par exemple. Je pense pas non plus que ma voiture est une deuxieme sonde lambda en aval du catalyseur (elle est trop ancienne), de fait j’ai du mal a comprendre comment le calculateur pourrait deceler un probleme en amont de la sonde lambda si jamais le catalyseur ou le pot d’echappement avait un probleme… A noter que cette voiture a passer le CT en 2016 sans probleme et qu’elle avait deja ce defaut de voyant qui s’allume…
je ne trouve rien sur votre code defaut, mais si vous etes sur que cela concerne la sonde lambda, alors cela doit etre mélange pas assez riche, 0.4v moteur chaud au ralenti indique un melange legerement trop pauvre.
Le probleme c’est qu’avec ce genre de défaut beaucoup de choses peuvent etre en cause. Et il va vous falloir tester beaucoup de pistes parmi celles ci voir consommation de carburant.
Commencez par vous assurez de ne pas avoir de prise d’air sur le systeme d’admission(moteur froid et tournant pulveriser légerement du nettoyant carbu au niveau des joints d’admission et ecouter si variation du moteur attention a ne pas mettre le feu a la voiture le produit est inflammable) verifier aussi qu’il n’y pas de fuites d’échappement
cdt
Bonjour,
Pour ma part la sonde n’a qu’un seul fil.
Le code defaut relevé est P1244 sur une opel astra F. Ce qui signifie a priori code 44 car 12 est le code d’initialisation. Code 44 en opel astra F indique un defaut sonde lambda (melange pas assez riche me semble t il ou trop riche je ne sais plus)
Avec ce defaut la voiture se comporte bien, il n’y a pas de perte de puissance, ni de calage, ni d’accoups, par contre j’ai l’impression de consommer de manière excessive (environ 10 L / 100km) sur un petit moteur de 1.4L (certe de 1994) …
Si mauvais mélange il y a, que faire dans ce cas la?
Cdt
Bonjour
Combien de fils sortent de la sonde?
Quelle remontée de codes defauts avez vous?
Comment se comporte la voiture avec ce defaut?
Un defaut sonde lambda, peut aussi etre causé par un mauvais melange, la sonde servant aussi a signaler le pb
cdt
Bonjour,
Pour ma part ma sombe lambda s’etablit a 0.4V en sortie de sonde lorsque le moteur est chaud, neanmoins j’ai quand meme droit a un voyant de moteur dont le code panne indique la sonde lambda. Ma sonde lambda est reliée au calculateur via un seul fil qui est coupé en deux avec un connecteur entre la sonde et le calculateur. Lorsque je deconnecte la sonde et mesure la tension au borne du fil qui va au calculateur, je trouve 0.18V, est ce normal ?
Bonjour
Il y a les alimentations et les masses sur les sondes?
cdt
bonjour mes de courbe de mes sonde lambda reste droite voyant moteur clignote ( c4 essence 1l4 )
help !!?
bonjour vérifier le connecteur,key off déconnecte le connecteur après key on et avec multimètre vérifier le files de circuit chauffant possible un fil ou pin de connecteur ouvert
Merci pour votre réponse.
bonjour
il faut verifier que la sonde en question recoit son alimentation et ‘qu’il y a un signal de sortie. Si ce n’est pas le cas il faut verifier le faisceau de la sonde au calculateur. Continuité et isolement entre les fils
cdt
Bonjour j’ai un problème sur ma megane 2 1.6 16v.de 2004. Voyant moteur allumé et une sur consommation ! J’ai passé la valise elle m’a indiqué la sonde lambda aval sercuit ouvert. J’ai changé la sonde et j’ai toujours le même problème ! Quoi faire svp. Merci
bonjour
il faut controler le chauffage de la sonde qui se situe devant le catalyseur
Controler la resistance de la sonde en ayant pris soin d’identifier les 2 cosses qui servent pour le chauffage et ensuite controler que l’on a bien 12 v qui arrive sur la sonde lorsque celle ci est en mode chauffage ainsi que la masse servant pour le chauffage
cdt
Bonjour j’ai ce code défaut sur ma golf 5 essence 1.6. Pouvez m’éclairer svp. Je sais plus trop quoi faire
Code Défaut : 17511
La valise me dit: la sonde lambda numéro 1 ,rangée numéro 1, chauffage de la sonde: effet faible.
INTERMITTENT
Ol faudrait verifier la continuité et l’isolement des commandes bobines et injecteurs mais c’est plus facile avec le shema electrique,
bonjour , effectivement il s’agit bien de 6 bobine crayons , le changement de place ne déplace pas le problème , j’ai vérifier le circuit d’allumage et circuit d’injection je ne voie rien de spécial , je passe a coté de quelque chose c’est certain faut il encore trouver .
Bonjour
se sont bien 6 bobines crayons? Si oui est ce qu’en les changeant de place le probleme se deplace ou pas?
avez vous le shema de l’injection pour votre voiture?
cdt
bonjour , je vous remercie pour ces premières informations c’est très sympa . pour récapitulé j’ai acheter la voiture avec joints de culasse HS avec voyant moteur déjà allumer avec les même code défaut , je ne m’était pas pencher plus sur le problème croyant que cela pouvais être du au joints de culasses , j’ai donc procédés au démontage et a leurs changement et rectification des culasses , j’ai absolument tout monté en neuf que sa sois les bobine les bougie et même les 6 injecteur de marque bosch, 4 sonde lambda et les deux catalyseur , j’ai egalement pris les compression moteur qui sont a 11bars avec mon appareil , les donner constructeur étant de 10.3bars , la voiture démarre absolument très bien , mais par moment on sent bien que le moteur a des raté ce qui n’empêche absolument pas de roulé mais une manque de puissant est tout de même perceptible .
je vais recontrôler mon allumage et vérifier mes sondes lambda .
PS : si vous aviez des contrôle a m’indiquer autre que ceux indiquer hésité pas car sa fait 7 mois que je recherche cette panne , j’ai porter la voiture cher un petit garagiste tout prêt de cher moi qui la garder 15 jours sans aucun résultat mais tout de 180 euro a régler .
cdlt djams.
bonjour
est ce que la voiture fonctionnait bien avant le changement de toutes ces piéces? ou avait elle le meme probleme?
Vusiblement vous avez un probleme sur les cylindres 1et 5
Qui peuvent provenir d’un mauvais allumage, (bougie defectueuse, ou fil de bougie, visible parfois avec un eclateur a bougie)
d’un probleme d’essence(injecteur, pression d’essence)
mais aussi d’un probleme de compression sur ces cylindres auquel cas il vous faut mesurer avec un compressiometre.
Vous pouvez si vous n’en possedez pas esayer de croiser bougieet injecteur, pour voir si le defaut se deplace, si il se deplace c’est bien c’est qu’un des organes que vous avez change est defectueux
si ca ne bouge pas , il vous faudra le compresiometre pour valider le probleme, et si c’est ca il faudra vous preparer a enlever la culasse…
Pour p1316 je pense qu’il devrait disparaitre une fois les 2 premiers solutionnes
Pour le dernier c’est moins sur il y a peut etre un probleme sur une des sondes amont( voir connecteur)
cdt
bonjour , sur une jaguar s type V6, 2l5 essence de 2003 , équipé de 4 sonde lambda a 4 fils chacune . je me retrouve avec ces codes défaut : P0301 / P0305 / P1316 / P1647 , seriez vous me dire a quoi cela peut correspondre pour résoudre ces panne ?
sachant que tout l’allumage complet bougie bobine injecteur , les 2 catalyseurs et les 4 sonde lambda sont neuf . absolument aucune pièces d’occasion na été posé sur cette voiture. merci a vous
Bonjour je vous remercie pour la réponse
cdt
Bonjour le circuit de chauffage de la sonde est alimenté en 12v , et ce tant que la sonde n’est pas suffisament chaude, apres le chauffage est coupé
cdt
Bonjour le circuit de chauffage (résistance ) est alimenté en combien et doit il se couper une fois le moteur chaud car sur un kangoo 1.6 16v 4/4 après changement des sondes le voyant moteur est toujours éclairé et l’obd nous dit défaut chauffage sonde
merci de votre réponse
Je n’ai pas compris votre question
J’ai 2fils blanc et le noir. Je branche le noir avec le noir et un seul ou les deux blanc ensemble ?
Bon commentaire
Merci, mais je n’ai pas de pdf, cependant vous devriez en trouver ici ou ici
cdt
Importance d’un homme est le bonheur qu’il fait aux autres; merci beaucoup pour cette leçon si admirable pour moi. Si je pouvais avoir un format PDF sur les sondes lambda amont et aval et les contrôles.