Moteur qui fonctionne sur 2 cylindres avec manque de puissance du véhicule.

Probléme:
Le moteur boite au ralenti, et aprés lecture des codes défauts, on constate 1 code défaut sur un injecteur, voire des ratés d'allumage sur 1 cylindre.

Cause:
Au premier abord on pourrez soupconner un injecteur défectueux.

Test des injecteurs pompe:
Ces injecteurs ont beau s'appeler injecteurs pompe il n'en demeure pas moins qu'ils onts une commande electrique, et qu'il faut verifier si les bobinages des injecteurs sont bons.
Pour cela débrancher la prise ronde située sur la culasse

A l'aide d'un ohmetre rechercher en vous branchant entre 2 cosses situées sur la culasse, puis en faisant 2 autres un fil commun qui sera l'alimentation des injecteurs

- rouge + commun aux 3 injecteurs
- jaune commande de l'injecteur 1
- bleu commande de l'injecteur 2
- vert commande de l'injecteur 3
Les couleurs sont prises à titre d'exemple sur la photo ci-dessous l'alimentation commune aux 3 injecteurs est le fil marron.

Contrôler la résistance de chaque injecteur entre le fil rouge et le jaune, puis rouge et bleu, et enfin rouge et vert, à chaque mesure vous devriez avoir +- 0.5 Ohm.


Prise à débrancher pour prendre la mesure

Si vous avez bien les bonnes valeurs pour chaque injecteur, vérifier bien les connections dans la prise que vous avez débranchée, un mauvais contact dans cette prise et l'injecteur n'est plus piloté.

Si par contre un injecteur n'est pas dans la valeur et que la continuité du bobinage de l'injecteur est coupé, avant de vous lancer dans la commande d'un injecteur en echange standard, prenez le temps d'enlever le cache culbuteur, la vous verez le faisceau electrique qui va jusqu'au injecteur, avec une prise sur chaque injecteur. (Ce faisceau baigne dans l'huile et il est soumis à de forte chaleur, tout ce qu'il faut pour des cables electriques).
Débranchez les 3 prises des 3 injecteurs et recontroler le bobinage de chaque injecteur avec un ohmetre directement sur l'injecteur. Si la résistance des injecteurs est bonne, verifiez le faisceau se situant dans la culasse, surtout au nixeau des prises sur les injecteurs et de la prise de liaison traversant la culasse (photo au dessus). Si vous constatez la moindre micro-coupue lors de votre test à l'ohmetre, alors n'hésitez pas à remplacer le faisceau des injecteurs.

Les 3 injecteurs pompe et leur prise respective, avec le fil marron commun aux 3 injecteurs

Si aprés ces tests vous ne constater aucune coupure de continuité entre le faisceau, l'injecteur et la prise de la culasse il vous faudra controler que l'on a bien une commande sur chaque fil allant aux injecteurs à l'aide d'un oscilloscope ou d'une lampe à led et bien sur controler la continuité de la prise jusqu'au calculateur.