On aurait tendance à s’orienter d’emblée vers un soucis d’allumage et à se dire qu’en remplaçant bobine et bougies la voiture devrait mieux fonctionner. C’est sans compter sur les injecteurs qui eux aussi peuvent causer le mème genre de symptôme.
Problème: Voyant antipollution allume, voiture qui tremble et qui cale.
Identification: Et oui la solution la plus rapide et la plus sure reste encore une fois de passer un coup de valise diagnostique pour lire le calculateur de gestion moteur, et relever les codes défauts présents. Çà devrait au moins vous renseigner sur quel cylindre se trouve les ratés.
- P0303 : Ratés de combustion cylindre 3
- P0203 : Commande injecteur N°3
Vérification et validation du problème: il faut commencer par identifier l’injecteur N°3. Si comme moi vous avez un doute de l’ordre des cylindres, dites vous que ça ne peut être que un des 2 injecteurs du milieu qui sera le N°3.
on débranche donc les 2 injecteurs pour contrôler leur résistance, en partant du principe qu’un injecteur essence doit avoir une résistance d’environ 20 ohms. Et on contrôle la résistance directement sur l’injecteur.
Attention: Ici j’utilise un cordon de dérivation qui me facilite la prise de mesure
Contrôle d’un injecteur correct
Valeur lue: 18.4 Ω
Contrôle injecteur HS
Valeur lue: 0.9 MΩ
Solution: Remplacer l’injecteur HS
Bjr
Est ce que l »egr a bien ete repaaramétrée,
cdt
Bonjour,
J’ai une 407 2L 136ch
Entre 1500 et 2200 t/m la voiture fait des variations de régime, de légers accoups (similaires à un bateau …)
En débranchant l’EGR OU le débimètre, ces accoups disparaissent
L’EGR, le débimètre, le turbo, commande de turbo, boitier et commande de boitier papillon ont été changés à neuf. Le circuit de dépression a été contrôlé, diagnostique passé mais aucun défaut ne parait cohérent avec le problème
Une idée de ce que cela peut être ?
Bonjour
pouvez vous exposez aussi les symptomes du vehicule, et le modele
cdt
Bonjour les membres du groupe. Quelqu’un peut m’aider a détaillé ces problèmes ci-dessous ? Merci d’avance.
-cohérence des défauts de la
commande du ventilateur
-faute commande 2 injecteur
électrique
-Dysfonctionnement du circuit
électrique du relais haute vitesse du
ventilateur (GMV1) ou du hacheur
-cohérence du signal du capteur de
référence du cylindre (rangée avant
du cylindre)
– vanne solénoide à engrenages de
soupape variable (rangée de
cylindres avant) OC
-Dysfonctionnement du circuit
électrique de la résistance du
capteur d’oxygène en amont (pré-
cataliser avant)
.
bravo. votre site c est le site du nobles.