Rexton 2.7 XDI plus de puissance et défaut allumé dés que l’on accélère un peu.
Problème constaté:
En roulant le voyant moteur s’allume dés que l’on sollicite un peu le véhicule, mettant le moteur en mode dégradé et donc plus de puissance.
Lecture des codes défauts:
On trouve dans le calculateur 2 codes défauts que l’on peut effacer mais qui reviennent dés que le défaut réapparait, c’est à dire dés que l’on roule et que l’on accélère un peu fort
Codes défauts présents dans le calculateur d’injection:
- P1254:
Maximum Rail Pressure Control Malfunction (IMV Fault) - P1148:
Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault
Soit plus clairement
P1254 problème de de pression de rail
P1148 problème sur le capteur accéléromètre, équivalent du capteur de cliquetis sur une voiture essence
[box type= »danger » size= »medium » icon= »warning »]Si vous êtes dans ce cas avec votre Rexton 2.7, préparez vous car l’addition risque d’étre franchement salée.Pour info le Rexton est monté avec un moteur Mercedes 5 cylindres, mais monté avec un système d’injection Delphi et non Bosch comme chez Mercedes.[/box]
L’ordre dans laquelle j’ai effectue le diagnostique n’est pas forcement a respecter, je vous invite même a regarder tout de suite vers le reservoir. Dans tous les cas vous aurez certainement a passer par toutes les étapes.
Contrôle des retours injecteurs
On branche les tuyaux et on contrôle les fuites sur les retours et la premier indice le gasoil est super trouble, et les injecteurs fuient beaucoup au retours. Pas bon signe ca sera 5 injecteurs.
Contrôle de la pression de pompe
Vu la tète du GO j’en profite pour contrôler la pression de la pompe Delphi. Et la surprise pression max délivrée par la pompe 600B, et c’est loin d’être suffisant. (un prochain post expliquera comment tester la pression maximum sur une pompe Delphi) Il va donc falloir aussi changer la pompe.
Démontage du Filtre a Gas Oil
On commence par la ca vous évitera de tourner en rond. La surprise le filtre à Go est plein de particules de rouilles . Pas bon signe tout ça du coup on continue et on va voir le réservoir
Démontage du réservoir
Alors la c’est juste hallucinant le réservoir est rempli de rouille. La 2 solutions soit vous le changer soit il faut non seulement le nettoyer , le rincer , lui mettre ensuite un traitement à base de résine de manière a isoler le fond du réservoir. profitez en pour vider rincer et souffler tous les tuyaux
Dans tous les cas il est impératif de choisir une des 2 solutions au risque de continuer dans les problèmes
Voila une fois que vous avez fait tout ça il ne vous restera plus qu’a, recoder vos injecteurs , mettre du GO propre, réamorcer votre circuit, et croiser les doigts.Mais dans tous les cas ne négligez pas le nettoyage complet du circuit de GO, ainsi que le traitement dans le réservoir si vous ne voulez pas le changer, ce que je comprend car après 5 injecteurs et une pompe, ça calme
Bonjour tout le monde
Merci beaucoup de votre partage d’expérience..
Je viens d’acheter une ssangyong 2,7
Et je tombe comme en panne sèche avec un bac 3/4plein 🙁
Comme ci elle se désamorce..
Elle redémarre après un moment de repos 🙁
C’est un peu votre problème ??
Je vais commencer par le réservoir quand même 🙁
Bonjour
Et toujours le code defaut p1254 qui revient?
cdt
bonjour meme probleme de panne sauf tous est ok meme le reservoir les mecanno ne trouve pas
bonjour
oui nous aussi on l’avait meme rincé, avant de finguer 4 injecteurs sur 5, on a donc appliquer un traitement a base de resine a l’interieur, apparement chez le constructeur il change le reservoir systematiquement.
Apres avoir fait le tour de collègues, le traitement d’origine a l’interieur du reservoir se decompose et vient polluer le GO.
Et comme ils ont eu la bonne idee de mettre une injection tres fragile et bien les injecteurs, et pompe degage facilement.
Ce que je ferais pour essayer de trouver le probleme:
J’isole completement le reservoir, en branchant une nourisse directement sur la pompe, arrivee et retours GO que je plonge dans la nourisse remplie de GO propre(pas celui du reservoir)
J’amorce et je verifie que je démarre
Je m’assure que la pompe fournit suffisamment de pression, voir controle pression pompe.Si la pompe est OK et que la pression est bonne
je recontrole mes retours injecteurs, pour voir si il n’y a pas quelque chose de flagrant, (les retours n’etaient pas top pour moi j’ai envoyé les injecteurs neufs en test chez un dieseliste equipé avec une machine pour tester les injecteurs dans différentes conditions, résultat 4 sur 5 de HS)
Cdt
bonjour le reservoir a ete demonter rien dedant il est nikel
bonjour
je n’en doute pas pour ma part les 5 injecteurs avaient ete changes mais nous n’avions pas fait le traitement ds le reservoir du coups on a du remettre 5 injecteurs
Le traitement dans le reservoir est souvent le depart de tous les problemes sur ce genre de vehicule
Moi je recontrolerai les fuites d’injecteurs
cdt
bonjour les injecteurs on ete refait cher delestre amien 1900euro de factures et controler
bonjour
je vous dirais bien injecteurs a remplacer… oui je sais ca fais mal mais je ne crois pas beaucoup à la refection des injecteurs delphp1254 c’est sur la pression de GO inutile d’aller chercher des problemes sur le debit d’air ou de turbo
cdt
bonjour j’ai demonter le reservoir il etait prope changer la rampe commune fait refaire les injecteurs controler la pompe haute pression chaner le debimetre le cateur regulation turbo le turbo comme je suis qu’un bricoleur defaux p 1254 toujour present enmenne cher un diseliste qui na rien trouve ci quelqun connait ce modele me conctacte j’ai changer d’autre pieces pas tout en tete mais je pense que ssangyons c’est le 1er et dernier