Votre véhicule muni d’un système d’injection essence fait de l’auto-allumage, le ralenti n’est pas bon , fonctionne mal, ou refuse tout simplement de démarrer voici quelques points importants à contrôler. Garder à l’esprit que filtre à air, essence et bougies d’allumages doivent être propres.
Le moteur ne démarre pas
Vérifier que le problème ne vient pas de l’antidémarrage
Contrôler le circuit démarreur et batterie
Vérifier masse moteur
Contrôler le système de démarrage
Contrôler les éventuelles fuites sur le circuit d’admission et de dépression
Assurez vous du niveau de réservoir , des mises a l’air libre de celui ci
Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant
Contrôler sur le circuit de carburant, la pression et le débit de sortie, ainsi que le régulateur
Vérifier qualité du carburant et l’état du filtre
Vérifier le débitmètre d’air massique
Contrôler la sonde de liquide de refroidissement
Vérifier fonctionnement des injecteurs
Vérifier le capteur d’arbre à cames
Contrôler le système d’allumage
Contrôler les connexions calculateur
Vérifier échappement et catalyseur
Vérifier les compressions moteur
Vous souhaitez en apprendre plus sur les moteurs thermiques?
Mauvais démarrage moteur froid
Vérifier connexions batterie
Vérifier les compressions moteur
Contrôler les éventuelles fuites sur le circuit d’admission et de dépression
Contrôler la qualité du carburant et le niveau
Contrôler sur le circuit de carburant, la pression et le débit de sortie, ainsi que le régulateur
Contrôler le système d’allumage
Vérifier la pompe à carburant
Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement
Contrôler le débitmètre d’air massique
Vérifier le capteur de position de la pédale d’accélérateur
Vérifier le boitier papillon
Contrôler les injecteurs
Contrôler la sonde de température d’air d’admission
Contrôler le capteur de vilebrequin (pmh)
Contrôler le capteur de position arbre à cames
Vérifier l’échappement et le catalyseurs
Contrôler les connexions calculateur
Mauvais démarrage moteur chaud
Contrôler les éventuelles fuites sur le circuit d’admission et de dépression
Vérifier masse moteur et raccordement batterie
Vérifier les compressions moteur
Contrôler le système d’allumage
Contrôler sur le circuit de carburant, la pression et le débit de sortie, ainsi que le régulateur
Contrôler la qualité du carburant et le niveau
Vérifier la pompe à carburant
Contrôler le fonctionnement de la purge cannister
Contrôler la sonde de température de liquide de refroidissement
Contrôler le débitmètre d’air
Vérifier le capteur de pmh
Vérifier le capteur de pression atmosphérique
Vérifier le capteur d’arbre à cames
Contrôler la ligne d’échappement et le catalyseur
Contrôler les connexions calculateur
Ratés d’allumage
Contrôler le système d’allumage, bougies faisceaux
Circuit d’admission d’air et circuit de dépression fuites
Contrôler pression de carburant , débit de sortie et régulateur de pression de carburant
Vérifier l’état du filtre à essence et la qualité du carburant
Contrôler la pompe à essence
Prendre et vérifier les compressions moteurs
Contrôler les connexions des différents capteurs de gestion moteur
Démarrage puis arrêt du moteur
Vérifier que le problème ne vient pas de l’antidémarrage
Contrôler les éventuelles fuites sur le circuit d’admission et de dépression
Contrôler sur le circuit de carburant, la pression et le débit de sortie, ainsi que le régulateur
Assurez vous du niveau de réservoir et des mises a l’air libre de celui ci
Vérifiez le fonctionnement de la purge de cannister
Contrôler le boitier de commande du papillon
Contrôler le débitmètre d’air massique
Vérifiez la sonde de liquide de refroidissement
Contrôler l’échappement ainsi que le catalyseur
Vérifier a l’aide d’un outils de diagnostique les réglages de bases
Manque de puissance
Capteur de position de la pédale d’accélérateur
État du filtre à air
Circuit d’admission d’air et circuit de dépression fuites
Niveau de carburant
Contrôler pression de carburant , débit de sortie et régulateur de pression de carburant
État du carburant et état du filtre à carburant
Fonctionnement Pompe à carburant
Contrôler le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur
Électrovanne de décharge du turbocompresseur
Contrôler la ou les sondes Lambda chauffées (HO2S)
Sonde de température du liquide de refroidissement
Injecteurs
Contrôler l’allumage
Détecteur(s) de cliquetis
Boîtier de commande du papillon
Débitmètre d’air massique
Capteur de pression atmosphérique
Échappement et catalyseur
Calculateur
Connexions et câblage
Consommation carburant
Contrôler tout d’abord qu’il n’y a pas de fuites d’essence sur le circuit
Filtre à air
Circuit d’admission d’air et circuit de dépression fuites
Sonde de température du liquide de refroidissement
Contrôler pression de carburant , débit de sortie et régulateur de pression de carburant
Capteur de position de la pédale d’accélérateur
Boîtier de commande du papillon
Injecteurs
Débitmètre d’air massique
Sonde de température d’air d’admission
Pompe ou électrovanne d’injection d’air secondaire
Contrôler la ou les sondes Lambda chauffées (HO2S)
Échappement/catalyseur
Calculateur
Emballement du moteur
Circuit d’admission d’air/circuit de dépression – contrôler les fuites éventuelles sur le circuit d’air
Contrôler la pression de carburant et le débit de sortie/ du carburant. Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression de carburant
Contrôler état du carburant et le filtre à carburant
Contrôler pompe à carburant
Contrôler le bon fonctionnement de l’électrovanne de purge canister
Injecteurs
Moteur pas à pas (vérifier fonctionnement et nettoyage du pointeau)
Débitmètre d’air massique
Sonde de température d’air d’admission
Contrôler le capteur de position de la pédale d’accélérateur
Boîtier de commande du papillon
Système de gestion moteur – connexions et câblage
Calculateur
Ralenti irrégulier
Circuit d’admission d’air/circuit de dépression – contrôler les fuites éventuelles sur le circuit d’air
Contrôler la pression de carburant et le débit de sortie/ du carburant. Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression de carburant
Contrôler état du carburant et le filtre à carburant
Boîtier de commande du papillon
Moteur du papillon
Capteur de position du moteur du papillon
Contrôler le bon fonctionnement de l’électrovanne de purge canister
Moteur pas à pas (vérifier fonctionnement et nettoyage du pointeau)
Injecteurs (bobinage)
Sonde de température du liquide de refroidissement
Sonde(s) Lambda chauffée(s) (HO2S)
Débitmètre d’air massique
Sonde de température d’air d’admission
Compression moteur
Calculateur – réglage de base
Système de gestion moteur – connexions/câblage
Calculateur
Ralenti trop faible ou trop élevé
Circuit d’admission d’air/circuit de dépression – contrôler les fuites éventuelles sur le circuit d’air et si rien ne vient obstruer le circuit d’admission
Contrôler le capteur de position de la pédale d’accélérateur
Calculateur – effectuer un réglage de base
Contrôler le bon fonctionnement de l’électrovanne de purge canister
Sonde Lambda chauffée (HO2S)
Boîtier de commande du papillon
Moteur du papillon
Capteur de position du moteur du papillon
Moteur pas à pas (vérifier fonctionnement et nettoyage du pointeau)
Sonde de température du liquide de refroidissement
Débitmètre d’air massique
Vérifier l’échappement et le catalyseur
Système de gestion moteur – connexions et câblage
Calculateur
Cliquetis
Système d’allumage
Détecteur de cliquetis
Sonde Lambda chauffée (HO2S)
Circuit d’admission d’air/circuit de dépression – contrôler les fuites éventuelles
Débitmètre d’air massique
Échappement/catalyseur
Mauvais réglage de base du Calculateur
Calculateur
Auto-allumage
Électrovanne de purge canister (l’électrovanne du canister, assure l’enrichissement du mélange gazeux en réintroduisant les vapeurs issus du réservoir de carburant)
Injecteurs
Bjr
La valve de ralenti vous p arlez du moteur p as a p as? On doit pouvoir faire un réapprrentissage du p as a p as avec un diag
cdt
Bonjour,
J’ai des problèmes de ralenti sur une clio 16 16 v avec accélérateur mécanique. J’ai changé la valve de ralenti, mais j’ai l’impression qu’il y a un problème d’apprentissage. Dès que je fais un peu de route, le ralenti est très élevé (3000/4000 t) et ne redescend à un niveau normal qu’au bout de quelques minutes de circulation urbaine. Je galère depuis 3 mois avec ce problème (depuis un plein par erreur de e85).
Il me semble, d’après les échanges lus sur le site, que je devrais pouvoir obtenir une réponse à cette question.
Merci d’avance et bon week-end
Très cordialement
Francis
Bonjour
problème sur la sonde lambda qui se situe sur la ligne d’échappement
quel est le code defaut exacte?
voir ici pour tester la sonde lambda
cdt
j’ai un voyant qui reste allumé, ça resssemble à un robinet.
Mon EOBD me dit que ça a voire avec la résistance de la sonde lambda : Pour moi c’est du chinois.
Si quelqu’un peut me renseigner.
Bonjour
etes vous sur d’avoir correctement tout rebranche, du cote du cylindre 1 lorsque vous avez change l’électrovanne canister? Je pense au fil de bobine ou d’injecteur…
En fait sur le cylindre 1 vous avez soit un problème d’allumage (bobine, bougie, connectique) soit un problème de carburant (injecteur)
Et comme vois n’aviez pas ce défaut avant votre intervention, il y a de grandes chances que le problème soit en relation
cdt
Bonjour ,voila quelques temps que j’ai des soucis avec mon opel astra cabriolet z16xe ,après avoir voulu effacer un code défaut Po443 , car j’ai changé la vanne de purge canister ,immédiatement mon ralenti est irrégulier et la voiture broute et perte de puissance code défaut p0301 , pouvez-vous me dire quelque chose sur ça
? merci de votre aide
Bonjour
A priori votre pompe fonctionne sinon votre voiture ne demarerait pas du tout.
En regle generale la pompe se met en route au contact, puis se coupe et se remet en route sous action demarreur.
Vous pouvez le constater en debranchant l’arrivée d’essence ( attention faire ceci moteur froid, risque d’incendie) et en plongeant le tuyaux dans un bocal, puis mettre le contact et l’essence devrait couler…
cdt
Bonjour, sur mon opel astra g 1,6 16v essence je n’entends pas la pompe à essence sur le + après contact, et la pression diminue après arrêt du moteur. Conséquence : il faut tirer sur le démarreur à chaque démarrage, à froid comme à chaud (un peu moins à chaud). ESt-ce que la diminution lente mais constante de la pression après coupure moteur est normale ? J’ai déjà changé le relais de la pompe sans succès. Merci
Bonjour
Il faudrait s’assurer que le régulateur situé sur la pompe soit correctement commandé et que le capteur de pression ne donne pas un signal erroné mais j’ai malheureusement peur pour votre pompe HP qui semble etre un probleme connu chez Citroen.
Cdt
Bonjour, merci pour ce retour… en fait j’ai mesurée la pression bp j’ai bien 4 bars ce qui correspond à la pression sur la pompe hp moteur éteint mais cette dernière ne bouge pas ensuite ou très peu moteur tournant (4 à 7 bars côté hp)… si je redémarre x fois elle passe à 50 bars au ralentit sa valeur normale… j’en déduis que c’est la pompe hp mais comme la mesure est donnée par le capteur hp sur la rampe commune… d’où ma question. Accéder à ce capteur est une vraie galère alors si je peux bénéficier de l’expérience d’un membre de ce forum sur ce fameux p0087.
Bonjour
Vous etes vous assurez que l’arriveé d’essence sur la pompe soit correcte? Je veux parler de la pompe de gavage qui alimente la pompe hp.
cdt
Bonjour… j’ai le code P0087 sur ma DS4 THP200 (essence), et effectivement je constate que la pression hp sur le common rail est de l’ordre de 4 bars au lieu des 50 attendus au ralenti… si j’arrête le véhicule une ou deux fois et redémarre elle passe bien à 50 bars, sans cela j’ai le moteur ratatouille et ne monte pas dans les tours… pour moi c’est la pompe hp qui est hs, mais j’hésite avec un défaut du capteur hp sur le common rail qui retournerai une mauvaise mesure… est ce que cela peut être le cas ? Merci